近畿日本鉄道伊賀線 単線自動化およびATS使用開始 7/14

国鉄がグリーン・Ａ寝台料金の値下げを発表 7/16

磁気浮上実験車（リニアモーターカー）宮崎実験線で走行実験開始 7/16

宮田線【路線廃止】磯光〜菅牟田(-2.2km) 【駅廃止】（貨）菅牟田 7/20

リニアモーターカーが自力走行 7/26
宮崎県日向市に設けられた国鉄のりニアモーターカーの実験線では６月から走行テストを続けていたが、この日から５０〜７０km/ｈの自力走行を開始した。浮上走行は９月以降の予定。

名古屋鉄道豊田線梅坪〜赤池間開業 7/29

近畿日本鉄道 菜畑〜南生駒間複線化 7/31

小田急 本厚木駅〜新宿駅間で急行の１０両編成運転を開始 7/

遠州鉄道西鹿島線 遠州貴布禰駅を浜北駅に、北浜駅を北浜中学校前駅に改称 8/1

鹿児島本線 【複線化】伊集院〜薩摩松元間 8/4

有珠山噴火で胆振線不通 8/7
９時１０分ごろ、洞爺湖畔の有珠山が大噴火、胆振線・伊達紋別久保内間の線路上にも火山灰が１０cm近く積もり、伊達紋別新大滝間を運休。その後も噴火と地震が続くため、当分、運転を見合わせた。

東北新幹線のレール締結式 8/10
総合試験線（埼玉県久喜市〜栃木県石橋町）４２.８kmの軌道工事が完成、小山駅構内でレール締結式が行なわれた・電気関係工事などが残っており、９６１形試験電車による走行試験は５３年春から。

国鉄が貨物合理化案を発表 8/18

貨物取扱駅（５１年度末１、５６９駅）を５２年度１８０駅、５３年度９６駅、計２７６駅減らし、５４・５５年度も約３００駅を集約。ヤード（同２２０カ所）も５３年度までに２６カ所、５５年度目標に約４０カ所統廃合など。
貨物列車の設定キロは５１年５４万kmを５３年１０月改正で約４５万kmとし、機関車３００両、貨車１５、０００両も縮減。

大阪の〜泉北高速鉄道全通 8/20

南海高野線と相互直通運転の大阪府都市開発�鰍ﾌ泉北鉄道線（通称泉北高速鉄道）、栂・美本多一光明池間１．９kmが開通、中百舌鳥光明池間１２。１kmの全線が完成した。（当初は和泉中央の延伸計画はありませんでした。）

国鉄がグリーン・Ａ寝台の値下げ申請 8/22

利用率の低い特急・急行列車用グリーン料金とＡ寝台料金を、ほば５１年１１月の大幅値上け前の水準に戻そうという異例の措置。９月２０日から実施の見込み。

５１年度決算と国鉄監査報告書発表 8/29
５１年度も赤字９１４１億円、運賃値上げによる再建は困難になった。

ハイウェイバス値上げ 8/29
国鉄の東名・名神・中国ハィウェイバスはじめ、これらの高速道路を定るバス運賃が一斉に値上げ。同時に〈ドリーム〉号のバス指定券は５００円（従来は３００円）となった。

富山地方鉄道射水線 富山駅前駅への乗り入れ開始 8/31

寝台特急置換えでサービスアップ 9/1
東海道・山陽・九州線２０系客車でデピューした特急「安芸」は。昭和５２年９月１日下関発、同月２日新大阪始発から２４系２５型寝台車に置き換えられて二段寝台となり、乗客サービスの向上が図られた。

新幹線上野駅設置きまる。 9/2
東京・台東区長らに上野地下駅を含む東北新幹線ルート案を提示、ルート変更は決定的になった。

動労委員長に林大鳳氏 9/4
定期全国大会で役員改選、委員長に林大鳳・大阪地本委員長が返り咲き、副委員長は中江昌夫（前書記長）・副田一雄（前財政部長）、書記長に青木実蔵（前組織部長）各氏と三役を一新した。
胆振線の運転開始 9/4
８/７の有珠山噴火以来、伊達紋別〜久保内間の運転を見合わせていたが、一部の運転を再開

国労が「解雇ゼロ」の春闘処分 9/10
国労・動労・全動労の三組合員３３９８人に戒告以上の処分をしたが、８年ぶりに公労法違反の解雇なし。
国労は「ストと処分の悪循環を断ち切るもの」として評価。
動労は一部で１２日に順法闘争を行い抗議

(近鉄東大阪線) 東大阪生駒電鉄設立 9/16

北見トンネル開通式 9/18
北海道・北見市内の石北本線を地下トンネル化する２.１ｋｍの連続立体化交差化工事が完成、９ヶ所の踏切が廃止された。地下方式による連続立体化は全国で初めて

グリーン車値下げ 9/20
国鉄特急・急行列車のグリーン料金，Ａ寝台料金を約３０％値下げ

伊江派選挙違反で三部長起訴 9/20　　
参院全国区・伊江朝雄議員（元国鉄常務理事）派の公職選挙法違反容疑で大鉄局・副総局の総務部長、金鉄局の営業部長が起訴された。三部長は２２日付で更迭。
逮捕された駅長・助役クラスについては、’上命下服’の弱い立場だとして起訴猶予となった。
→この事件を見ていると昨年の高祖元参議院議員（前近畿郵政局長）の選挙違反とまったく同じ構図であることに驚きを禁じ得ません。

寝台特急置換でサービスアップ 9/25 
東海道・山陽・九州線持急「あさかぜ」２往復のうち、「下関あさかぜ」は９月２５から，９月２８日には下り列車が２４系２５形２段寝台車に置き換えられた。
また運用を共通にしている特急「瀬戸」も２６日東京発から２０系が２４系２５形客車に置きかえられて３段寝台が２段寝台化され，モノクラス車となった。
この時から，両列車に連結されていた食堂車の連結は見送られ，全編成が「Ｂ寝台車」となった。
　これで，特急「安芸」用の寝台車を含めて９１両が新製投入された。

冬の〈ひかり〉運休など発表 9/26
国鉄は５２年冬の‘安全輸送対策’として、１月１０日から２月末まで新幹線やエル特急の一部運休をきめた。

東北通勤新線建設を発表 9/30
国鉄は、埼玉県新幹線対策協議会の畑埼玉県知事に「東北新幹線の大宮から北は地質が悪く（地下ルートはとれず、高架式にして１１０km/h以下で運転。また赤羽大宮間約１７kmの新幹線東側に通勤新線を建設する」と回答。通勤新線は東北新幹線と同じ、５５年度開業をめざす。畑知事は賛成の意向

羽越本線 【駅名改称】温海→あつみ温泉 10/1

京都市電部分廃止。10/1
京都市交通局の河原町線の洛北高校前〜七条河原間６．２km、七条線の西大路七条一七条河原間2．９km、鳥丸線の七条鳥丸〜京都駅前間０．２kmの計９．３kmを廃止。（営業は９月末まで）これにより残存区間は６線区２３．６kmとなったが、５３年秋には全廃される予定。

都電荒川線で一部ワンマン化 10/1
６２両のうちをワンマン化当面はワンマン。ツーマン併用だが、来春にはワンマンに統一される。同時に朝のラッシュ時を中心に増発

加越能鉄道新湊線 新湊〜越ノ潟間が復旧 10/1

富山地方鉄道 高岡市庁前駅を本丸会館前駅に改称 10/1

首相が東北・上越新幹線大宮開業案 10/8

福田首相は国土庁に対し、地域住民の反対で難航している東北・上越新幹線東京〜大宮間は棚上げし、大宮始発で暫定開業してはどうかと発言。国鉄は不便でムダが多いと強い難色を示す。

日豊本線【複線化】中山香〜大川司（信号場） 10/9

羽越本線 【複線化】五十川〜小波渡 10/18

国労・動労、高木総裁と会見、スト権付与の明確化を申入れ 10/19

東武鉄道東上本線 みずほ台駅開業。東松山駅〜森林公園駅間複線化 10/21

公共企業体等基本問題会議、労使の意見聴取開始 10/24

国鉄久留米駅事件差し戻し審判決 10/26

国鉄運賃法改正案を衆院運輸委で可決 10/28
国鉄運賃の法定制を緩和する国鉄運賃法改正案は、政府原案にあった運輸相認可で値上げできる幅を縮小する修正のうえ衆院運輸委の自民、民社、新自ク３党の賛成可決。修正案によると、前年度経費に物価上昇率を掛けた額の範囲内で運輸相が認可できる。法律の施行日も３月３１日に修正され、５２年度内値上げはなくなった。

国鉄が民営・分割に反対 10/31
国鉄は、公共企業体等基本問題会議で，民営・分割論は非効率と表明。政府の総合的な運貸・投資政策のもとで輸送網全体の体質改善を急ぐと述べた。

関西本線 長島〜桑名間複線化 10/31

京阪電気鉄道 交野駅を交野市駅に改称 11/1

国労・動労が早朝スト 11/4
国会で審議中の’国鉄’’健保’両法案に反対する春闘第一波闘争。新幹線、東京〜大阪のローカル線の一部が始発から７時までストップ。

新幹線１２憶人輸送達成 11/6
３９年１０月の東京〜新大阪間開業以来、１３年１カ月余り４,７８５日目。１１億人輸送達成の２月１日から２７８日。

東急田園都市線と新玉川線の直通運転開始 11/6

新幹線ビュフ工の立入り検査 11/7
県衛生部が県内通過の〈こだま〉上下４本を対象に営業車内で実施・食品衛生法に基づくもの。チャバネゴキブリはじめ汚れが目立ち、国鉄と業者に改善を求める方針。

機関車不足で、減車 11/8　
奥羽線福島一米沢間の冬季対策に関して特急「あけぼの」は同区間の補助機関車の捻出が困難なため，やむなく・「Ｂ寝台車」２両を減車することになった。

紀勢本線 切目〜印南間複線化 11/15

動労千葉地方本部、成田空港航空燃料の貨車輸送に反対する全国総決起大会で順法闘争の方針を表明 11/20

国鉄、５３年大学卒業予定者の本社採用試験結果をまとめる。事務系合格者２１人中１０人が運動部員 11/21

国労・動労、’国鉄’’健保’両法案に反対で２時間スト 11/24

’国鉄’’健保’両法案等審議未了で廃案 11/25

新幹線上野駅設置決まる 11/26
東北・上越新幹線東北・上越新幹線に上野地下駅を新設することが正式に決められた。
さらに東京駅始発が実現するまでは、上野駅を始発駅とすることも決められた。

地下鉄半蔵門線の1ｍあたりの建設費は２１１０万円で、昭和２６年着工の丸の内線の約１２倍と新聞に 11/29

高松琴平電気鉄道 今橋工場跡地に今橋検車区を開設。瓦町検車区を廃止、留置線化 11/

釧路開発埠頭西港線 新富士−西港（釧路西港オイルターミナル）開業

国鉄が成田空港関係の輸送計画を発表 12/2
５３年３月３０日開港ときまった成田空港へ、ジェット燃料を貨車輸送し、旅客関係は、東京〜成田間などに快速を増発、成田駅〜空港間の国鉄パス輸送など。

動労減速闘争で混乱 12/3〜5
成田空港へのジェット燃料貨車輸送計画に反対する動労は、総武本線で減速闘争。５日夜は運転士乗継ぎの混乱で、一時、電車は全面ストッブ、乗客の投石などもあって混乱した。

地下鉄５０周年記念式 12/6
営団地下鉄は、１２月３０日が前身の東京地下鉄道の上野〜浅草間開業以来５０年にあたるので記念式を挙行。銀座駅では、東京地下鉄道の創始者、故早川徳次氏の胸像除幕式があった。
５０円の記念切手２種類も発売。

国労・全動労・全施労、特退問題で公労委に斡旋申請 12/8（動労は１４日）

国鉄関係法案が成立 12/9
実質審議抜きのスピード処理。運賃法定制緩和と投資条項改正

国鉄運賃法および国鉄法の一部改正法案成立（５３年３月３１日施行） 12/9

気仙沼線前谷池〜気仙沼間全通 12/11

石巻線【i一部変更】陸羽線→東北線 12/11

「上野地下駅」認可 12/12
福永運輸相は東北新幹線の上野地下駅新設と、それにともなうルート変更など、工事実施計画の変更を国鉄の申請どおり認可。

紀勢本線和佐〜道成寺間複線化 12/13

日本経済調査協議会、国鉄は自主的経営可能な規模への地域分割が望ましいと「国鉄分割論」を提言 12/14

成日空港へ新高速鉄道計画 12/16
田村運輸相は川上千葉県知事との会談で、行き詰っている成田新幹線を凍結し，新高速鉄道を建設する構想を説明，合意を得た。東京駅から成田新幹線ルートで越中島へ出、営団地下鉄有楽町線（８号線）の延長予定ルート、京成押上〜高砂間、北総開発鉄道を経由して印旛松虫に達し、成田新幹線ルートで空港を結ぶもの。約７０km、４０〜５０分の高速電車を運転するブラン。

東京急行電鉄東横線 多摩川園前駅を多摩川園駅に改称 12/16

超電導浮上テスト成功 12/17
国鉄の宮崎浮上式鉄道実験センターは、３．１kmの実験線で、超電導方式リニアモーターカーの公開テストを行ない、最高時速２０４km/hの浮上走行に成功した。今後、３００km/h〜５００km/hをめざす。

国鉄が”雪ダイヤ”発表 12/18
１月１０日から２月末まで，雪害による慢性遅れをなくすため、新幹線を最高運転本数の２１％カットするのをはじめ、在来線の一部も待急・急行の運休や減車を実施。

大井川鉄道がスイスと縁結ぴ 12/19
ＳＬ動態保存につとめる大井川鉄道は、スイスの山岳ＳＬ鉄道であるブリエンツ・ロトホーン鉄道と「姉妹鉄道」になった。

公労委、特退問題で「勧奨年齢５８歳」の斡旋案を提示、労使受諾 12/22

紀勢本線 和佐〜道成寺間複線化 12/13

(近鉄東大阪線) 近鉄 長田〜鉄軌分界点間の軌道事業特許、鉄軌分界点〜生駒間の鉄道事業免許を東大阪生駒電鉄へ譲渡認可

国労・動労第２波早朝スト 12/24
４日とほぼ同規模だが、新幹線は平常運転。

「国鉄運賃法改正案」が廃案 12/25
臨時国会最終日に”健保”などの重要法案とともに流産，国鉄財政建直しはまた振出しに。
５２年度収入不足は４千億円余の見込。

国鉄が上野地下駅建設を申請 12/26
東北・上越新幹線の東京都内ルートを一部変更、上野地下駅の建設を正式に決め、田村運輸相に工事実施計画の変更認可を申請。
５６年春開業をめざし、暫定的に上野駅始発となる見込。

阪神電鉄 全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更 12/27

運輸大臣に福永健司氏 12/28
福田改造内閣スタート。福永氏は埼玉５区選出　衆院議員。６７歳。

国鉄６月に１４％値上げへ 12/28
５３年度予算の政府案がまとまり、国鉄運賃・料金値上げが盛り込まれた。早ければ６月から１４％アップ。値上げと５，４０１億円の政府助成を得ても、８，１０７億円の赤字になる時い見通し。 

「国鉄再建の基本方針」を閣議了解 12/29
４４年以来、４８年、５０年に次ぐ４回目の再建計画で、「５３・５４年度中に所要の対策を確立して健全経営をめざす基盤とし、収支均衡、の回復は”５０年代達成”」が目標。具体的な施策は、
�@都市間旅客輸送と大量定形貨物輸送中心の企業的経営、
�A不採算部門の見直し
�B通勤・学生定期など運賃。割引の全般的見直し、など。