川俣線【営業再開】岩代飯野〜岩代川俣(５.９km)　【駅営業再開】岩代川俣 7/1

近鉄（南海高野線）難波駅乗り入れ再開 7/1

東京駅〜大阪駅間に連合軍専用列車「Allied Limited」の混雑緩和を目的として、「Osaka Express」（1009・1010列車）を設定。当初は毎日運転した 7/3

集団で行う不正乗車、客車の不法占拠などを警視庁が取り締まる。（8月末まで） 7/5

東京駅〜呉駅間に、前述したBCOF（英連邦軍）の休暇列車として連合軍専用列車「BCOF train」（1011・1012列車）が下り土曜日・上り月曜日運転（始発駅基準）で設定された 7/6

（下りは翌7月16日から）　連合軍専用列車「Yankee Limited」が「Dixie Limited」との接続を図り、上野駅〜東京駅間の延長運転を開始 7/15

（下りは10月8日まで）　アメリカ軍の休暇列車として、上野駅〜田口駅（現、妙高高原駅）間に下り火曜日・上り月曜日発で、連合軍専用列車「Rest Camptrain」（1303・1304列車）を運行 7/22〜10/14

国鉄、１２万９千余名の職員整理方針（婦人・年少者対象）を組合に申し入れ、国鉄労組総連合会、対策委員会設置 7/24

名古屋鉄道 大浜口支線 大浜港〜大浜口間が廃止 8/1

国鉄労組総連合会は、運輸省鉄道総局に対して「解雇絶対反対」を申し入れ 8/3→7/24

山陽電気鉄道 休止中の大手駅、一ノ谷駅、遊園地前駅廃止 8/3

名古屋鉄道蘇東線 休止中の馬引駅、篭屋駅、西三条駅、新三条駅、工業高校前駅営業再開 8/15

可部線　安芸飯室〜布間(2.4km)開業 8/15

芦原線営業再開 金津〜芦原(4.5km)  8/15

伊予鉄道城南線 古町〜萱町〜本町〜西堀端間休止認可 8/19

近江鉄道八日市線 新八日市〜八日市間電化 8/21

国鉄労組総連合会は、運輸省鉄道総局長官に人員整理案撤回問題の交渉打切りを通告 8/27

国鉄・海員・全炭・新聞通信放送･港湾の各労組代表が、首切り反対ゼネスト共同闘争委員会を設置 8/29

飯田線 高遠原駅、大田切駅再開業 9/1

駅名改称 中舞鶴線 東門駅を北吸駅に改称 9/1

岡山電気軌道清輝橋線 大雲寺前〜清輝橋間が開業。新西大寺町筋〜大雲寺町間廃止。清輝橋線に改称 9/6

国鉄労組総連合会の闘争委員会、首切りの撤回を要求し、１５日の２４時間ゼネストを決定 9/10→9/14

国鉄労組総連合会、翌１５日の国鉄ゼネスト中止を指令。運輸相と総連合のとの間で協議が成立 9/14

名古屋鉄道瀬戸線 瓢箪山駅営業再開 9/15

名古屋鉄道谷汲線 豊木駅営業再開 9/16

彦山線 宝珠山〜大行司間開業 9/20

弥彦線【営業再開】東三条〜越後長沢(7.9km)　駅営業再開 越後大崎、大浦、越後長沢 10/1

宗谷本線【仮乗降場新設】豊清水  10/10

札鉄で乗車券割当制、翌年１月４日全国実施 10/16

東北本線 貨物支線 浪打駅〜堤川駅間廃止 10/19

大阪市労交、市職など４組合、労働団体協約をめぐる対市共同闘争で２４時間スト。市営交通機関停止 10/20

上野駅公園側入り口から、常磐線ホームに連絡する高架通路開通、混雑緩和のため。 10/22

名鉄蒲郡線 三河鳥羽〜東幡豆間電化 10/31

歌志内線 【仮乗降場新設】文殊 11/1

京成電鉄本線 寛永寺坂駅営業再開 11/1

京福電気鉄道永平寺線 菅野駅営業再開 11/1

連合軍専用列車「Yankee Limited」は横浜駅発着となる。同時に、北海道内での運転経路も小樽駅経由より、室蘭本線・千歳線経由に長万部駅〜札幌駅間のルートが変更された。 11/5

名古屋鉄道 西小牧駅開業 11/5

阪神電鉄 武庫大橋〜洲先間の旅客営業を休止 11/5

時刻改正。石炭事情悪化により旅客列車（１６％）削減。11/10
準急行列車運転開始（準急行券発売のはじめ）。

1. 急行列車；東京〜博多間１・４列車（所要２６時間５５分），
   東京広島間３・６列車（運休）
   東京〜門司間５・８列車（広島〜門司間運休）
   東京〜大阪間１０３・１０４列車，
   大阪〜門司間２０１・２０２列車（運休）
   門司港〜鹿児島間１１・１２列車（運休）
   上野〜青森間常磐線経由２０７・２０８列車（運休）
   上野〜仙台間１０９・１１０列車設定。
2. 準急列車；門司港〜鹿児島間５０１・５０２列車（日豊線経由，宮崎まで準急，運休）
   上野〜秋田間４０５・４０６列車
   上野〜金沢間６０５・６０６列車設定

進駐軍の命により鉄道敷設 11/10
戦時中に陸軍が設置した、芦屋（九州）の飛行場を米軍のジェット基地にするための労務者輸送のため進駐軍の命令により鉄道を敷設→22/3/3開業

戦時中の酷使と戦後の資材不足による復旧難で、国鉄のレールは危機状態、特に山陽本線は最悪と新聞報道 11/17

東京都が上野駅で浮浪者の実態調査。調査実数１１０７名、保護を要するもの６割。うち７割が関東出身 11/20

全官労・全公連・国鉄労組総連合会・全逓・全教組が全官公庁共同闘争委員会を結成。議長は国鉄の伊井彌四郎 11/26

信越本線 仮信号所廃止安茂里 11/27

国鉄労組総連合会、闘争指令を発し、運輸当局との交渉を打ち切り、中労委へ提訴の声明書を発表 12/1

飯田線 早瀬駅、池場駅、上市場駅再開業 12/1

石北線【仮乗降場新設】野上、生野 12/1

東武亀戸線 北十間駅と亀戸水神駅を移転統合、亀戸水神駅とする。北十間駅は廃止 12/5

（上りは12月10日から）　連合軍専用列車「Allied Limited」、運行区間を小倉駅まで延長 12/8

国鉄、米専用の臨時貨物列車を各地から東京へ向けて運転開始、４５万石の入荷を予定 12/8

東北･上越地方大雪のため、東北本線・奥羽本線・上越線などで列車の遅延が続出 12/9

石狩当別〜浦臼間(36.8km)　営業復活 12/10
　【駅復活】石狩金沢、本中小屋、中小屋、石狩月形、札比内、晩生内、浦臼 

福山線【延伸開業】渡島吉岡〜渡島大沢(6.5km)　【駅新設】渡島大沢  12/15

全逓・国鉄両争議の調停委員会、赤字補填金として、本人に１０００円、妻に２００円を支払う調停を勧告 12/18→12/28

国鉄、石炭事情悪化のため、主として長距離列車を削減。乗車券も５割に、荷物は２個以内、４貫まで 12/20

国鉄・全逓など、闘争中の労働組合が会合し、全国労働共同闘争委員会（全闘）結成を決議 12/24

都労働委員会の斡旋で、東京急行の会社・組合が「会社が６６０万円貸付ける」等の協定書に仮調印 12/25

仙台市電 花京院〜榴ヶ岡（１.６キロ）開通 12/25

山陽電気軌道 西細江〜（新）下関駅間開業 12/25

東京鉄道管理局、１０日からの旅客削減に続き、更に近距離列車を二割前後削減、通勤列車削減も 12/26

相模鉄道 横浜〜二俣川間架線電圧を600Vから1500Vに昇圧 12/26

静岡鉄道静岡清水線 軌道から地方鉄道に変更 12/27

国鉄労組総連合会と全逓のそれぞれが、中労委の調停案（１２/１８）に対して拒否の回答を行う。 12/28→12/18

東京鉄道管理局、省電区間の普通乗車券と回数券の朝夕乗車制限を解除（１/５まで） 12/29

国鉄労組、政府に、最低基本給の確立・労働協約の即時締結など１１項目、申し入れ。12/31

大阪市電脱線 8/10
８月１０日午後０時半頃、大阪市東区(現在は中央区）大手前停留所で約１時間にわたる停電のため停車していた大阪駅発阿倍野橋行流線型市電が、満員の乗客を乗せたまま偕行社前の道を逆行して脱線、死者１名、重軽傷者約３０名。

尾道鉄道石蛙駅で脱線　8/13
午後０時半ごろ、尾道鉄道広島県御調郡市村行電車が途中で乗せた故障車の乗客５０名計１００余名を満載し同郡木ノ庄村石畦駅を発車、してまもなく西北方の第5トンネルの急こう配にさしかかった際ポールが外れ猛烈なスピードで　後退し山手に脱線、さらにスリップしたうえ山腹の岩　石に激突、転覆して車体は大破、車体の下敷となった乗客32名は即死、（死者３７）、重軽傷１０１名を出した。
　、広島県尾道鉄道本線の市（いち）行き電車が石蛙駅を発車脱線転覆。この事故の原因としては、乗客のいたずら、及びブレーキ故障といった記録もあり詳細は、現在調査中

地下鉄外苑前駅で衝突　8/30
東京の交通営団地下鉄線外苑前駅構内で停車中の電車に、後続車が信号無視して追突。重軽傷９１。

佐世保線早岐駅構内での列車追突事故 9/10
５時０２分、佐世保線（単線、通票閉塞式）早岐駅構内で、下り４０１列車（機関車C１１９３・２８９６１、現車１０両、換算３６両）が３番線より発車したところ、進駐軍用第７３２７列車（単機C５１２２）が場内信号機の停止現示を冒進して３番線に入ったため正面衝突、機関車３両と客車５両が脱線転覆１９人が負傷
　原因は７３２７列車（進駐軍列車）機関士の居眠りのため。

乗客、駅員に殺される。 9/19
東京の省線田町駅（現・ＪＲ東日本田町駅）改札口で、改札掛が不正乗車の疑いで客と口論、殴り倒された乗客が死亡

買出し部隊、警官隊と衝突 9/22
午前零時、羽越本線坂町駅で買出し部隊約５０人が村上署員と乱闘。警官２０名負傷、１４人検挙

富山地鉄で満員電車追突 9/29
朝６時過、富山県上新川郡上滝町富山地鉄岩畔寺駅発上り電車が、同駅で客を満載した別の車両1両を連結しようとしたが連結しそこね、はずみを食った車両は富山方面に向け下り勾配を走り出したので、これを追いかけるためバックしたが押された電車は別の電車に受け止められていたのを知らずに、カーブで見透しがつかぬまま激突、まん中に挟まれた電車とともに破壊、死傷８５名の大惨事。

上越線で列車転覆　11/3
１３時２１分、上越線（単線、通票閉塞式）下牧信号場で、上り７２０列車（機関車D５１８３０、現車１０両）が下り貨物列車との交換のため、臨時停車としていたが、出発信号機を越え安全側線に突入、機関車と客車２両が脱線して崖下に転落。客車２両が脱線傾斜、機関車に添乗していた進駐軍の兵士２名を含む７人が死亡、重軽傷３３（３２と言う資料もあり）。
　安全であるはずの側線が危険であると言った事例となった。

名鉄、新名古屋駅で１９時５０分頃出火、２階建て１棟を全焼。原因は漏電 12/12

信越本線で列車転覆 12/19
４時０６分、信越本線、新潟県田口〜関山間大田切トンネル南ロ付近で土砂くずれがあり、レールが浮いているところへ金沢行き準急列車（６０５レ　D５０２２・D５０１５５、９両編成）が進入脱線、重連機関車が２両とも約２０m下へ転落。客車３両も脱線、死者１１、重軽傷２６。

西武鉄道村山線で衝突　12/19
東京の西武鉄道村山線中井〜新井薬師間で下り所沢行き電車が停車中、後続車が追突。重軽傷６０

西日本鉄道大牟田線で衝突 12/23
福岡県の西日本鉄道大牟田線銀水〜倉永間で運転士の信号不確認により列車衝突。重軽傷５８

近畿日本鉄道で電車追突事故 12/24
９時３０分頃、近畿日本鉄道奈良線（複線・自動閉塞式）生駒山トンネル内で、閉塞信号機の停止現示よにより停車していた大阪行き第９１０列車（編成３両）に、後続の大阪行き９７４電車（２両編成）が追突し、全電車が脱線転覆、１８人が死亡、５３人が負傷
　原因は後続電車の信号冒進であった。