政府行政機関職員定員法により行政整理のトップに国鉄整理人員９５，０８５任と労組代表に通告 7/1

留萌鉄道【駅廃止】太刀別 7/1

国鉄労組中央闘争委員会、各支部に人員整理通告の返上を指令 7/3

国鉄、定員法に従い３万７０００人の第一次人員整理通告を開始と発表 7/4→7/12

国鉄、東舞鶴駅発の引揚列車ダイヤを変更、福島着とし、大磯〜大宮間は無停車で東京を通過させる 7/6

国鉄再建臨時国会要求労働者大会、東京芝の中央労働会館で開催「国鉄再建要領」を決定 7/10

北陸本線 北福井信号場を北福井仮乗降場として旅客営業開始 7/10

京浜急行電鉄 品川駅〜逗子海岸駅間の直通運転を開始 7/10

羽越本線 【信号場廃止】北余目（初代） 7/11

上越線 【信号場廃止】 越後山辺 7/11

大阪鉄道局、７月５日に紀勢西線で機関車を脱線させた子供の親に対して、損害賠償６０万円の請求を決定 7/11

国鉄、予定を繰り上げて６３，０００人の第２次人員整理通告を開始 7/12→7/4

国鉄吹田操車場で駅長に面会を断られた職員８０人が貨物列車の出発を妨害（吹田操車場事件） 7/12→7/13（１５人懲戒免職）

中央本線 神領信号場を仮乗降場に格上げし神領仮乗降場開業 7/12

国労米子支部、第一次人員整理人員のうち２人の整理理由に疑義ありとして鳥取地裁に調停裁判を申請 7/14

国鉄、鈴木市蔵副委員長ら中央闘争いいん１４人を解雇（左派中闘委員の整理は計１７人） 7/18

土佐電気鉄道安芸線 手結〜安芸間電化開業。赤野変電所を設置 7/20

国鉄の人員整理ほぼ完了、整理人員９４，３１２人、辞令拒否は約２，４００人 7/21

国鉄の列車妨害は、春から急増。７月２７日現在で１，４３３件、２３年１年間分の件数に匹敵 7/27

函館本線【信号場→仮乗降場】東山 【信号場→駅】新本別（廃止時期不明） 8/1

釜石東線【駅廃止】中妻（操車場） 8/1

信越本線 信号場→駅保内 8/1

土讃線 【信号場廃止】土佐久礼〜影野間の笹場 8/1

島原鉄道島原鉄道線 【駅名改称】愛野村→愛野 8/1

国鉄当局と国労の団体交渉始まり 8/18
行政整理・給与・労働協約関係の三専門委員会設置を決定

増田甲子七官房長官、前日の東北本線事故は「三鷹事件と同じ思想集団（日本共産党を暗に指し示す。）の妨害行為と推定」と談話を発表 8/18

下津井鉄道 下津井電鉄に社名変更 8/20

三鷹事件（7/15）捜査本部、新容疑者共産党地区委員を指名手配。他の容疑者７人は東京地検起訴 8/23

三鷹事件の新容疑者共産党多摩地区委員、逮捕。仙洞田刑事部長、事件の捜査終了を表明 8/25

下山事件調査で、「条件付自殺」説の中館慶応大学教授と「死後轢断」説の古畑東大教授、衆議院法務委員会で論戦 8/30

北海道拓殖鉄道 東瓜幕〜上士幌間運行停止 8/31

定山渓鐡道【駅昇格】澄川 8/

室蘭本線【駅名改称】清真布→栗沢 9/1

手宮線【仮乗降場新設】色内 9/1

東武伊勢崎線 粕壁駅を春日部駅に改称 9/1

北海道拓殖鉄道 東瓜幕〜上士幌間運行停止 9/1

北海道拓殖鉄道 東瓜幕〜上士幌間廃止 9/1

東武野田線 粕壁駅を春日部駅に改称 9/1

豊橋交通に社名変更 9/1

国鉄当局、国労との賃金団体交渉開始。組合側、９，７００円の新賃金ベースを要求 9/5

特急〈へいわ号〉試運転 9/8
この列車、試運転といいながらもしっかりと運賃及び急行料金をとって一般試乗車を募ったというおまけ付き

特急〈へいわ号〉運転に伴い、郵政省（現：総務省郵政事業庁）では東京〜京阪神間の速達郵便のスピードアップを図ることに 9/9

時刻改正。9/15
東海道・奥羽線の電化。大形機関車の増備により。特急列車復活。急行列車増発。速度向上。

1. 東海道・山陽・九州線東京〜大阪間各等特急１１・１２列車「へいわ」（食堂車付。所要９時間）。
   急行列車；東京〜鹿児島間１・２列車（各等。１等寝台車。食堂車付。所要２時間半短縮 ３３時間３０分）
   京都〜門司間３・４列車。東京〜門司間５・６列車
   東京〜大阪間１５・１６列車（１・２等。９月２４日より各等。１等寝台車付）
   １３・１４。１７・１８列車。
   東京〜長崎間大村線経由４1・４４列車。
   東京〜姫路間４３・４２列車運転。
   準急列車
   東京〜名吉屋間。
   東京〜広島間不定期
   京都〜博多・都城間各１往複運転。
2. 関西線
   名古屋〜湊町間準急３往復定期列車化
3. 山陰線
   大阪〜大社間準急１往復運転
4. 紀勢線
   新宮〜天王寺・和歌山市間準急１往復運転
5. 四国線
   高松桟橋〜宇和島・須崎間準急（松山・高知まて準急）１往復運転
6. 中央線
   新宿〜長野間準急（松本まで準急）
   名古屋長野間準急客１往復運転
7. 東北・奥羽線
   上野〜青森間急行１０１・１０２列車（所要約２時間短縮の１５時間１０分）．
   各等急行２０３・２０４列車（常磐線経由。１等寝台車を札幌まで直通
   所要２峙間４０分短縮の１４時間３５分）
   常磐線経由不定期準急
   上野〜仙台間準急各１往復
   上野〜秋田間急行４０１・４０２列車運転
8. 上信越線
   上野〜新潟間不定期急行２７０１・２７０２列車
   準急１往復。上野〜長野間準急１往復運転
9. 日本海縦貫線
   大阪〜青森間急行５０１･５０２列車（所要約２時間短縮の２４時間３０分）
   上野〜金沢間上越線経由急行６０１・６０２列車運転
10. 北海道線函館〜網走間急行１・２列車（旭川まで急行。所要１６時間５８分）
    函館〜釧路間各等急行３・４列車（札幌まで１等寝台車連結。札幌〜釧路間準急）
    小樽〜旭川間不定期準急。函館〜網走・稚内間（旭川〜北見間準急）各１往復運転

室蘭本線【信号場→仮乗降場】豊住 9/15

東北本線 御堂信号場〜奥中山間の吉谷地信号場廃止 9/15

志布志線【仮乗降場新設】福島高松 9/15

国鉄、湘南形８０形電車を発注 9/

東武伊勢崎線 玉ノ井駅営業再開 10/1

京阪神急行電鉄 枚方東口駅を枚方市駅に改称 10/1

駿豆鉄道 東京から国鉄の準急「いでゆ」が乗り入れ開始 10/9

高松琴平電気鉄道志度線八栗〜琴電志度間が復旧、営業再開 10/9

(京王) 高尾観光 ケーブルカー 清滝〜高尾山が運行再開 10/16

新京成電鉄新京成線 鎌ヶ谷大仏〜鎌ヶ谷初富（現：初富）間(２.１km)開業 10/17

高松琴平電気鉄道 志度線 【営業再開】八栗〜琴電志度間復旧 10/19

湧網東線【仮乗降場新設】北見平和 10/20

上野〜金沢間急行６０１・６０２列車を大阪まで延長。所要１９時間２８分 10/22

福島地方検察庁、松川事件の容疑者６人を、共同正犯として列車転覆致死罪で起訴 10/26

(芦別線)芦別深川間鉄道敷設促進期成会結成により計画が再燃 10/

相鉄厚木線電化 11/1

西武小平線 本小平駅を小平駅に統合 11/15

京都〜門司間急行３・４列車を東京〜長崎間とし（所要３０時間８分）、東京〜長崎間急行４１・４４岳南鉄道開業 11/18

大井川鉄道 金谷〜千頭間１５００V電化。電気運転開始 11/18

北陸鉄道　初のボギー車2000形が運行を開始 11/22

京阪宇治線 御陵前駅を桃山南口駅に改称 11/25

特急<へいわ>改称と新聞に 11/26
特急<へいわ>は、公募により昔懐かしい「つばめ」が圧倒的人気とあり元日から改称することに。
なお、<へいわ〉のテールサインは後の「はと」が流用する。

岳南鉄道 鈴川駅（現：吉原駅）〜吉原本町駅間開業 11/28

上野〜仙台間準急列車運転開始（新庄行併結）１２/１

名古屋鉄道 神谷駅を松木島駅に改称 12/1
平坂線 平坂駅を港前駅に改称

名古屋鉄道起線 一宮駅を八幡町駅に、東洋紡績前駅を一宮病院前駅に、工業高校前駅を西中島駅に改称 12/1

名古屋鉄道挙母線上市場駅を細川駅に改称 12/1

京阪神急行電鉄（現･阪急）より、京阪電気鉄道分離 12/1
千里山線は京阪神急行電鉄の路線になる。

国鉄賃金仲裁委員会、当局･労組に裁定案を提示 12/2

全官公脱退の日教組･国鉄・全逓などが官公労結成 12/5

北陸鉄道金名線全線電化 12/6

国鉄労組、年末手当要求の政府拒否にハンスト決行（〜１３日、１７日〜２０日、第２次ハンスト）12/9
注：（当時は、動労と国労は分裂していません。）

釜石西線【改軌７６２mm→１０６７mm】柏木平〜遠野(-０.１km) 12/10

東京〜姫路間急行４３・４２列車を岡山へ臨時延長 12/10

小坂鉄道小坂線 小雪沢〜茂内間電化 12/10

京福電気鉄道元田中〜山端間で、京都市電からの乗り入れ運転を開始 12/11
宝ヶ池にあった市営競輪場の観客輸送運行で、競輪開催日のみ実施、叡山線内はノンストップ。 

山陰本線 東八橋駅を浦安駅に、石見長浜駅を西浜田駅に改称 12/15

鹿児島本線 【駅名改称】饅頭石→上伊集院 12/15

東京〜大阪間急行１７・１８列車に２等寝台車連結 12/17
（急行銀河の前身と言われる名士列車）

ＧＨＱの回答を得た政府、臨時閣議で国鉄職員・一般公務員の臨時年末手当て支給（総額５３億円）を決定。 12/19

下山事件発生以来五ヵ月半、警視庁は刑事部長談話の形式で「自・他殺いずれとも未決定」と発表 12/19

上越線 仮乗降場新設大穴（冬季のみ開設）12/20

流山鉄道 全線電化 12/26

予讃本線 【開業】貨物支線 坂出〜坂出港 12/27

三鷹事件 7/15
牛後９時２０分ごろ、東京・国電三鷹駅で、車庫から無人電車が走りだし，車止を破って駅舎に突入した。この事故で乗降客６人が死亡、１０数人が負傷した。容疑者として竹内景助三鷹電車区検査係ら１０人が電車転覆致死罪の共同正犯で、他の３人が偽証罪で起訴された。竹内景助検査係の自自は単独犯，共同犯と二転三転したが，東京地裁は２５年８月，単独犯として無期懲役、他の９人の謀議は‘空中楼閣”だとして無罪を言い渡した。東京高裁の２６年３月の判決では竹内被告を死刑、他の９人は証拠不十分で無罪とした。
ともに上告，最高裁は３０年６月上告を棄却して竹内被告の死刑が確定した。同被告は再審請求中の４２年１月１８日、東京拘置所で病死。

北陸鉄道 車庫火災で車両11両が焼失 7/20

京阪神電鉄（現・京阪電鉄）京津線四宮駅引込み線で、朝４時半ころ出火、車庫と車庫内の客車２２両焼失 8/7

松川事件 8/17→関連 s38/9
午前３時９分，福島県信夫郡金谷川村の東北本線金谷川〜松川駅間のカーブで青森発上野行き旅客列車の機関車が脱線転覆，続く荷物車２両，郵便車１両，客車２両が脱線し，機関士１人と助士２人が死亡した。現場のレールは犬クギが抜かれ，縮ぎ目板もはずされており悪質な列車妨害だった。警察ば当時人員整理反対
闘争を行っていた国鉄および東芝松川工場の労組員各１０人を逮捕した。判決は１，２審とも死刑５人をふくむ有罪だったが，上告審の最高裁は３４年８月仙台高裁へ差し戻し，３６年８月，同高裁で全員無罪の判決。
検察側が再上告したが，３８年９月最高裁は棄却し，無罪が確定した。２審仙台高裁の有罪判決後，作家広津和郎が「中央公論」に‘松川裁判’を連載，被告の無罪を主張し、裁判批判の是非が論講された。
これについては、現在では、GHQの謀略説が定説となりつつあるが、実際はこれまた不明な点が多いとされている。

身延線 国鉄買収時に投入されたモハ62001が島尻トンネル内で架線と接触し焼失 8/25

東北本線日光行き、下り臨時列車、小金井駅進入直前にトラックと衝突、死傷者９ 8/21

南海電鉄岸里駅構内で衝突 8/26
南海電鉄本線岸里駅構内で難波発住吉公園行きの電車と、高野線難波行き電車が側面衝突 重軽傷58

京阪線で電車火災 9/27
京阪電鉄京阪線高善寺〜香里園間で、天満橋行き準急電車の最後部車がパンタグラフ故障のため火災、死者２、重軽傷５２

京浜東北線電車に山手線電車追突 9/29
浜松町で故障点検中の京浜東北線電車に山手線電車が追突、２９人重軽傷

岡山県大崎駅で、主食摘発の報復に、かつぎや６０人が公安官に集団暴行 11/22

東京・上野のアメ屋横丁での火事の影響で、国電が一時運転見合わせ 12/9