和歌山短絡線（東和歌山（現・和歌山）駅〜田井ノ瀬間）開通 7/1

大多摩観光開発 御岳登山鉄道に社名変更 7/1

根室拓殖鉄道、根室交通に合併 7/1

南海電鉄高野線に新ズームカー２００００系（新こうや）就役 7/5

首都圏整備委、都電撤去を３７年からと決定 7/7

米坂線【駅新設】成島 7/7

国鉄が調査委員会「はっかり」が１２回目の事故 7/11

11日午後３時頃常磐線土浦〜荒川沖間で上り「はっかり」のエンジンがストップ、土浦駅から蒸気機関車が牽引し予定より二時間遅れの午後５時４５分に上野駅到着。３回の発火事故を含めて運転事故は１２回目
国鉄は同日、国鉄本社内に「臨時はっかり事故調査委員会」を設置

東北本線 【複線化】 郡山駅〜日和田駅間 7/15

小浜線 勢浜駅、三松駅開業 7/15

富山地鉄射水線 新富山駅〜西町駅間の乗り入れ廃止 7/18

富山地方鉄道 地鉄高岡〜富山市内軌道線西町間の直通運転廃止 7/18

新幹線の東京駅計画決定 7/19

名車80系気動車完成 7/20

左写真は　紀三井寺付近を走行する「くろしお」

日本修学旅行協会、全国小中高校長会の要望で修学旅行の輸送力強化、座席確保などを国鉄に要望 7/22

宇野線に151系「こだま型」電車が試運転のため入線 7/27
１０月から「第１富士（東京〜宇野）」「うずしお（大阪〜宇野）」として運転のため。
現在の単行が走る現状からは考えられないことですが。^^;

名古屋鉄道 安城支線 南安城〜安城間廃止 7/30

北陸トンネル１３,８７０ｍ貫通 7/31

日本初の路面電車、京都市電 廃止 7/31

関西本線亀山〜湊町間オールディゼルカー化 8/1

小浜線 東美浜駅、気山駅、藤井駅開業 8/1

因美線 鷹狩駅開業 8/1

新幹線建設基準の主要事項決定 8/4

福塩線 福山〜下川辺間の架線電圧を直流1500Vに昇圧 8/13

東北本線 苫米地駅開業 8/15

近畿日本鉄道 伊賀神戸〜阿保間複線化 8/21

伯備線 武庫駅開業 8/23

新京成電鉄新京成線 新津田沼（三代目）〜前原間（１.１km：現新津田沼駅より前原寄り３００m）開業。新津田沼駅（二代目）は藤崎台駅に改称 8/23

根室本線【駅新設】東根室 9/1

宇野線 単線自動化完成 9/1

高徳本線 屋島〜志度間に【駅新設】八栗口 9/1

弘南鉄道弘南線 全線の架線電圧を１５００Vに昇圧 9/1

山手線に１０１系を貸出車で営業運転 9/5

山陽本線 【電化】倉敷〜三原間 9/6

天王寺民衆駅竣工 9/20

西武多摩湖線　多摩湖駅移転(+０.４km)  9/20

鷹取工場の復元Ｃ５３走る 9/21

近畿日本鉄道 上本町〜瓢箪山間で大型車両運転開始 9/21

鹿児島本線 【複線化】久留米〜荒木間 9/24

中央東線【信号場新設】潮沢、桑ノ原 9/27

北陸本線 【複線化】福井〜森田間 9/28

鹿児島本線 【複線化】渡瀬〜銀水間 9/28

北陸本線 魚津〜黒部間に片貝信号場、青海〜糸魚川間に姫川信号場開設 9/29

中央東線【複線化】塩尻〜広丘 9/29

西武多摩湖線　国分寺〜萩山間１５００Vに昇圧（全線昇圧完了） 9/　

「全国白紙ダイヤ改正」　10/1

戦後初めての大改正で、特徴は、「特急」の大幅増発
「つばめ」の電車化後しばらくお蔵入りしていた「はと」が復活
名門特急「富士」も復活（東京〜宇野間の列車として活躍）
他に、間合いで「大阪〜宇野間のうずしお」
東京〜名古屋間に「おおとり」等。
１５７系を使用する、「ひびき」はこの改正で、臨時特急から、不定期特急に格上げ
日光準急用として誕生したにもかかわらず、すでに東海道線のネットワークに組み込まれていくことに。

関西地域では
「かもめ（京都〜長崎・宮崎）」「まつかぜ（京都〜松江）ただし、経路は京都⇔大阪⇔福知山と言う福知山線経由」「白鳥（大阪〜青森・上野）」

この当時は、食堂車は必須で、「かもめ」「白鳥」にあっては、各行き先ごとの編成に食堂車が組み込まれていたため、１列車に２両の食堂車が連結されていた。

以下に詳細

山陽線倉敷〜三原間電化完成。主要幹線の電化、線路増設、新性能車両投入。
　 特急１８本を５２本。急行１２６本を２２６本、準急４００本を４４８本に増加。
　 優等列車合計７２６本設定。

1. 主要線区に特急列車を新設し、全国持急網を形成。
   　 特急客車：
   　 東京〜熊本間「みずほ」（不定期、所要１９時間）。
   　 特急電車：
   　 東京〜大阪間「はと」１往復、
   　 東京〜神戸・宇野間「富士」２往復（所要宇野まで９時間２０分）、
   　 東京〜名古屋間「おおとり」
   　 大阪〜宇野間「うずしお」各１往復
   　 東京〜大阪間「ひびき」２往復（不定期）新設〈１５７系の使用始め）
   　 特急気動車：
   　 京都〜長崎・宮崎間「かもめ」（所要長崎まで１２時間５分、宮崎まで１４時間）
      大阪〜博多間「みどり」（運休）、実際の運転開始は12/15
   　 大阪〜広島間「へいわ」、
   　 京都〜松江間大阪経由「まつかぜ」（所要６時間３５分）、
   　 大阪〜青森・上野間「白鳥」（所要青森まで１５時間４５分．上野まで１２時間３０分）、
   　 上野〜仙台間「ひばり」（不定期、運休）、
   　 上野〜秋日間「つばさ」（所要８時間３０分）、
   　 函館〜旭川間「おおぞら」（所要６時間３０分）各１往復新設。
   当時の白鳥は、青森行き、上野行きそれぞれに食堂車が連結されていました。
2. 寝台急行列車：
   　 東京〜大阪・神戸間「銀河」「月光」「金星」増発（「あかつき」は不定期急行電車「六甲」とする）、
   　 大阪〜広島間呉線経由「音戸」、
   　 大阪〜熊本間「ひのくに」
   　 上野〜青森間常磐線経由「北上」１往復増発。
3. 急行列車；
   　 東京〜大分間「ぶんご」
   　 大阪〜佐世保間「平戸」
   　 名古屋〜鹿児島間「さつま」
   　 大阪〜浜田・大社間「三瓶」
   　 上野〜仙台間「みやぎの」
    　上野〜会津若松間「ばんだい」
   　 上野〜盛岡間「ひめかみ」（不定期）、
   　 上野〜青森間「八甲田」「十和田」（下定期）
   　 上野〜新庄間「出羽」
   　 上野〜秋田間「男鹿」
   　 上野〜金沢間信越線経由「黒部」各１往復、増発。
4. 急行電車：
   　 東京〜大阪・姫路間４往復（うち１往復不定期）を１２往復（うち８往復不定期）に増発
5. 急行気動車：
   　 大阪〜広島間「宮島」
   　 広島〜別府間「ぺっぷ」
   　 金沢〜新潟間「きたぐに」
   　 京都・大阪〜松江間「白兎」
   　 高松〜松山間「道後」
   　 高松〜高知間「浦戸」
   　 高松〜須崎間「黒潮」各１往復増発、
   　 新宿〜松本間「アルプス」２往復を６往復に、
   　 大阪〜長野間「ちくま」
   　 名古屋〜長野間「信州」「あずみ」
   　 上野〜盛岡間「陸中」（上野〜仙台間「みやぎの」を延長改称）、
   　 上野〜長野間「丸池」「とがくし」
   　 函館〜網走・釧路・稚内間「オホーツク」「摩周」「宗谷」
   　 札幌〜網走・釧路・稚内間（天北線経由）「はまなす」「狩勝」「天北」各１往復増発

函館本線【信号場新設】深沢（滝川〜江部乙間）、春志内（神居古潭〜伊納） 10/1

室蘭本線【仮信号場新設】一本松 10/1

根室本線【信号場新設】一ノ坂 10/1

標津線【仮乗降場新設】開栄、平糸 10/1

山陽本線 【駅新設】魚住、東加古川 10/1

北条線 長〜北条町間【仮乗降場新設】横田 10/1

土讃線【駅新設】黒川 10/1

高徳本線 讃岐津田〜丹生間【駅新設】鶴羽 10/1

吉都線【駅新設】広原 10/1

佐賀線【優等列車設定】本線経由で熊本〜長崎間を運行する準急「ちくご」 10/1

長崎本線【信号場新設】東園 10/1

鹿児島本線 【駅新設】水巻、【信号場→駅】春日信号場→白木原（現在の大野城駅）10/1

日豊本線【信号場新設】大川司 10/1

同和鉱業小坂線（株） 小雪沢駅廃止 10/1

山陽電気鉄道 魚住駅を電鉄魚住駅に改称 10/1

信貴生駒電鉄が大和鉄道を合併。田原本線とする 10/1

札幌鉄道管理局、１０月ダイヤ改正に伴う人員増要求で時間内職場集会を開いた５９９人の処分を発表 10/4

山手線にカナリヤ色（黄色５号）の１０１系配属 10/6

私鉄総連、労働時間短縮や６０歳への定年延長などのため労働協約改正を私鉄経営者協会に申し入れ 10/10

東京〜大阪間の新幹線全ルートが正式決定 10/18

予讃本線 【駅新設】西大洲、春賀 10/20

国鉄小田原駅で「きせる乗車」の一斉検査を実施。私鉄からの乗客５６０人が摘発 10/22

鹿児島本線 【複々線化】八幡〜黒崎間 10/27

大分交通国東線 集中豪雨による鉄橋流出のため、安岐〜国東間休止 10/

岩日線（岩国〜河山間３３．８ｋｍ）開通 11/1

宇部線 宇部港〜沖ノ山新鉱間が廃止 11/1

小野田線 宇部港〜沖ノ山新鉱間が廃止 11/1

三重交通北勢線 桑名京橋〜西桑名間(０.７km)が廃止 11/1

和歌山電気軌道、南海電気鉄道に吸収合併 11/1
南海電気鉄道が和歌山電気軌道を合併。鉄道線は貴志川線に→和歌山電鐵

西日本鉄道天神大牟田線 西鉄福岡駅高架化 11/1

東京地下鉄丸ノ内線 新中野〜南阿佐ヶ谷間(3.1km)開業 11/8

相模線　寒川〜西寒川間開業 11/15
元海軍工廠の引き込み線であった相模線の支線、寒川〜西寒川間１．５ｋｍで一日三往復の運転を開始

松阪駅竣工 11/16

ダイヤ改正で中央線の快速電車はオール１０両化が完了　11/20

遠州鉄道二俣電車線 架線電圧を600Vから750Vに昇圧 11/21

新京成電鉄新京成線 八柱〜松戸間複線化 11/25

クモヤ９３０００、島田〜藤枝間で１７５ｋｍ/ｈを出して、世界記録（当時）を更新

京浜東北線に連結の老幼車廃止 11？〈詳細な廃止日は未確認）

深名線【仮乗降場新設】政和温泉　【仮乗降場廃止】下政和 12/1

富士急行 ハイランド駅開業 12/1

国鉄当局と国労との年末手当て等の団交、２．１５ヶ月分プラス１４００円、報労金２０００円で妥結 12/8

伊豆急行伊東〜伊豆急下田間開通 12/9信越本線 駅新設南高田

信越本線 駅新設南高田 12/10

東京〜伊豆急下田間準急電車２往復（うち１往復は週末運転）乗入れ開始 12/10
伊豆急行 伊東〜伊豆急下田間開業 12/10

紀勢本線 波田須駅開業 12/11

大阪市営地下鉄 4号線 大阪港〜弁天町間(3.1km)開業 12/11

青梅線【複線化】福生〜小作 12/12

高速試験を実施 12/13
狭軌による高速試験が島田〜藤枝間で１５１系電車を利用して実施された。

東北本線 【複線化】 岡本駅〜宝積寺駅 12/15

徳島本線【駅新設】三加茂 12/15

土讃線【駅新設】入明 12/15

大阪〜博多間特急気動車「みどり」運転開始（所要８時間５５分）。下り「第１こだま」接続で、東京〜博多間所要１５時間３５分日着可能となる。 12/15

東北本線 【駅開業】 白石駅〜北白川駅間に東白石駅 12/20

鍛冶屋線 曽我井仮乗降場を駅に格上げ 12/20

横田仮乗降場を駅に格上げし播磨横田駅に改称 12/20

はっかり､運転事故  �I 7/15
１Ｄ、土浦でキハ８１−２の制輪子の火花から車両火災等3回故障し、青森駅に2時間延着

大型トレーラーと衝突 8/29

２０時５３分頃、羽越本線 新津〜京ヶ瀬間阿賀野川橋梁、新津よりの中津新田踏切（警報機あり遮断機なし）で新津発上り８３９列車（５両編成）が、新潟運輸ＫＫの大型トレーラーと衝突、機関車と最前部の客車１両が脱線して２０ｍ下の河川に転落。機関車は大破、トラス橋も飴のように折れ曲がり羽越本線は不通となる。
　機関車乗務員２名死亡、１名重傷、旅客９名が負傷、牽引していたＣ５７１０６号機は３６/１１/１８付けで廃車となっている。

はっかり､運転事故  �J 9/9
１Ｄ三河島で制御回路故障、北千住まで蒸気機関車牽引

大分交通大分発別府行き列車、豪雨により高崎山近くで崖崩れで埋まり。３１人死亡、重軽傷３６人 10/26

山陽本線列車追突事故 12/29

２:００頃　山陽線　西宇部〜小野田間で準急「あきよし」が濃霧のため、２時間５７分遅れで運転中
途中で停車していた先行の下り特急「さくら」を８０ｍ手前で発見急制動をかけるが間に合わず追突、「さくら」用２０系客車は１４両中１２両が破損、あきよし用の車両も５両中４両が破損した。この事故で、２０系客車の予備がなくなった「さくら」はしばらくの間１０系寝台車を併結する姿で東海道を走った。

午前４時４５分頃、常磐線東海駅付近で上り急行「いわて」が脱線転覆。一人死亡、５人重軽傷 12/29

国立国会図書館開館披露式挙行 11/1
災害対策基本法公布。総合的.計画的な防災行政の実施を目的とし、緊急災害対策本部の設置等を規定 11/15→37/7/10施行
大阪地検、飲酒運転で死亡事故を起こした運転者への殺人罪適用など交通取締強化声明を発表 11/20
児童扶養手当法公布 11/29→37/1/1施行
午後3時20分頃、赤平市の日本炭業福住工業所の採炭現場で爆発時故発生 20人死亡、9人重軽傷 11/29

郵政省、全逓による定員4万人の増員要求を拒否（全逓の超勤拒否闘争が激化） 12/2
呉市と広島県の倉橋島を結ぶ有料海峡橋の音戸大橋が完成し、開通式を挙行 12/3
閣議、３７年度には、防衛庁の省昇格や国土省新設は認めないとの川島正次郎行政長官の発言を了承 12/5
郵政省、全逓の超勤拒否闘争のため郵便滞貨は３４２万通で３５年末最大滞貨を上回ると発表 12/9
政府要人暗殺計画が発覚し、旧陸士出身者ら１３人が警視庁に逮捕（三無事件） 12/12
閣議､公衆浴場の入浴料金値上げを了承、最高額大人１９円、中人１５円、小人８円に改正 12/19
法務省刑法改正準備委員会、明治４０年制定の現行法を全面改正する理由書つき改正刑法準備草案を答申 12/20