鴨川電気鉄道設立 7/1

千葉〜安房加茂川間　直流電化完成 7/1

幕張電車区開設 7/4

運輸大臣に佐々木秀世氏が就任 7/7

羽越本線 【複線化】西袋〜余目  7/11

東濃鉄道駄知線 集中豪雨により、土岐市駅〜神明口駅間の土岐川鉄橋が流失。同線は全線で営業休止。資金難により復旧困難 7/13

北海道選出の佐々木運輸相、敷設後２年間放置されていた北海道の国鉄白糠線の開業を認可 7/14

ダイヤ改正、目玉は房総線の輸送改善と特急運転開始　7/15
首都圏五方面作戦完成、特に千葉、房総地区の輸送体系が抜本的に改善
東京地下駅が開業（まだ横須賀線は乗り入れていない）
東京地下駅〜錦糸町4.8km、錦糸町〜津田沼間の線増、蘇我〜安房鴨川間の電化が完成し183系電車が登場
このとき以降、特急電車からボンネットスタイルは姿を消すとともに、特急車でありながら前後に出入り口を持つ車両として、また悪評高かった簡易リクライニングシートを採用した車両と名を残す？

 47.7.15改正また、従来房総東・西線と言っていたのをそれぞれ、外房線・内房線と改称総武線時刻改正。 7/15

東京〜津田沼間線路増設。東京地下駅開業，
内房線、外房線の全線電化完成。
東京・新宿〜館山・千倉間特急電車「さざなみ」８往復（うち季節３往復）、
東京・新宿〜安房鴨川間特急電車「わかしお」８往復（うち季節３往復）
東京〜津田沼間を主体に快速電車運転。

国鉄線路名称の変更 7/15
房総東線→外房線、房総西線→内房線。
東北本線 山手線　赤羽〜品川、池袋〜田端を東海道本線、山手線品川〜新宿〜田端、赤羽線池袋〜赤羽間とする。

線路区間表示等変更。山手線を東北線の部から東海道線の部に移し、品川〜新宿〜田端間とする。池袋〜赤羽間は赤羽線に分離 7/15

「ルート周遊券」を新設（都内各駅から３コース、１０月以降追加） 7/15

羽越本線 【複線化】平木田〜坂町 7/20

山陽･九州方面では、混雑緩和のため、関西〜九州間に臨時特急「あかつき51号」が運転を開始 7/22

山陰･伯備線方面では、浜田〜出雲市間を「特急やくも」１往復が延長運転、岡山〜浜田間５時間で結ぶ 7/22

高千穂線（延岡〜高千穂間）（日の影線　日ノ影〜高千穂間 12.5km）開業 （公団建設） 7/22

【延伸開業】日ノ影〜高千穂（旅客営業のみ）
【駅新設】影待、深角、天岩戸、高千穂 【線名改称】高千穂線 

複線化 7/22
近鉄名古屋線桃園〜伊勢中川間雲出川橋梁付近（１．６ｋｍ）、これにより名古屋〜伊勢市間１０９ｋｍは全線複線化 

鉄道技術研究所で超電導磁気浮上走行装置完成 7/26

(芦別線)同年度の予算配分がゼロに。これにより同線の工事が凍結 7/

近鉄大阪線の全線複線化に着工 8/3
東青山付近に残る、単線延長区間１６kmを複線化するため。→46/10/5 トンネル事故

日本海縦貫線 米原〜青森間の電化完成　8/5
羽越線新津〜村上（直流１５００V）（秋田）間、白新線新発田〜白新線新発田〜上沼垂（信）間・羽越本線新津〜秋田間（交流５０Hz・２０kV） 電化。（正式営業開始は１０月２日） 

北総開発鉄道が新線免許を申請 8/7

山陽新幹線安芸トンネルの導坑貫通 8/9

青函トンネル本抗、北海道吉岡口側で起工式（本州側は１０日） 8/9

臨時特急「あさしお」運転開始 8/11
盂蘭盆輸送のピーク時８／１１〜２０に京都〜鳥取間を山陰本線経由にて四時間で結ぶ「臨時特急あさしお」が８０系気動車で運転された。１０月時刻改正で定期化されテストケースとしての見方も。
最盛期は宮津線回りなども設定されていたが、城崎までの電化によりその姿を消した。

成田空港開港、燃料輸送は鉄道で実施 8/14
建設省（現・国土交通省）・新東京国際空港公団は､８月１４日成田新空港の共用開始を来年３月中とし、ジェット燃料のパイプライン完成までは国鉄を中心に代替輸送をすると言う対策を決定

白糠線延長開業決定 8/14
8/14常務会で、北海道の白糠線上茶路〜北進間（７．９km）の延長開業を9/8に決定。新開業区間は、２年前に完成していたが、すでに廃止勧告線に入っていることもあり国鉄側が開業を渋っていたもの､新運輸相が早々と開業認可を決めたため､追認という形での開業となった。

東武が初めて自動改札機を西新井駅に導入 8/15

十和田観光電鉄 【駅名改称】渋沢農場前→ひがし野団地 8/15

中舞鶴線営業廃止へ 8/？（日付は今後確認します）
国鉄はこのほど舞鶴市に対し、１０月１日から舞鶴線東舞鶴から分岐して中舞鶴に至る通称中舞鶴線３.４kmの営業廃止を提示。
　同線は舞鶴海軍鎮守府の兵員ならびに軍需資材の輸送を主な使命として、大正８年７月２１日営業を開始した、線後は国道２７号線の整備などで輸送量は減少し、鉄道の使命は終わったものとし、廃止に踏み切ることとなった。
　ちなみに同線の収支係数は934

国鉄横浜線の全線複線化に着手 8/20
　横浜線　東神奈川〜小机間（7．8キロ）は43年3月複線化されているが、小机以西も大規模な宅地化が進み、八王子までの34．8キロを複線とする。総工費85億円、51年春開業予定

国鉄､今年度第１回新製車両計画発表 8/22
国鉄は､総額２８４億円に上る今年度第１回目の新製車両計画を発表
内訳は、
民有車両　１９６億円
第一次債務　８８億円
本予算分　　　 ０億円

国鉄４６年度決算報告 8/25
営業収入は1兆１，７８２億円で前年度３％増、営業経費は１兆４，２０７億円で､人件費が１３％、修繕費が１４％、利子及び債務取扱諸費が７％それぞれ前年度より増加､この結果営業損失は２，４２５億円、営業外利益８３億円を加えても２，３４２億円の損失を計上

国鉄４６年度監査報告書を運輸大臣に提出 8/25
国鉄の赤字は、償却前赤字で３４８億円､全体で２３４２億円の損失、年度末の累計赤字は７９９６億円となっている。

営団地下鉄綾瀬駅で６０００系電車のローレル賞授賞式 8/26

C６２２号機さよなら運転 8/27
　　梅小路税関区での動態保存整備が近づき、僚機C６２３号と重連で小樽〜岩見沢間「さよなら運転」を行なった

信越本線 潟町〜上下浜間２．８ｋｍ複線化 8/30

安濃鉄道 全線廃止 8/31

御坊臨港鉄道が「紀州鉄道」に社名変更 8/31
（画像は、現在も週末のみ運行のキハ６０３）

乗車券面の「東京電環」を「東京山手線内」に変更　9/1

運審、加越能鉄道加越線（石動〜庄川町間（19．5キロ））廃止に許可答申 9/1

マルス１０５（座席予約システム）の一部が稼働開始 9/5

D５１８４９号機を展示保存 9/5
　名古屋局は豊田市の要請をうけて同機を貸与し、市内交通公園に展示保存した

信越本線　柏崎〜茨目間　３．０ｋｍ複線化　9/6

C１１５５号機を展示保存 9/6
　名古屋局は大垣市の要請で同機を貸与、市内中部公園に展示保存

白糠線（上茶路〜北進間 7.9km間）開業 （公団建設） 9/8
　【延伸開業】上茶路〜北進(7.9km)（旅客営業のみ）　【駅新設】下北進、北進  9/8

国分線（海潟温泉〜国分間 33.5km）開業 （公団建設） 9/8
（開業後、既設の古江線と併合の上大隈線と改称）開業 9/9

新駅開業　大隅線大隅麓、大隅辺田、大隅二川、大隅境、大廻、大隅福山、敷板、銅田、金銅寺 9/9

駅名改称　大隅線 海潟→海潟温泉 9/9

中央東線 新府信号場を駅に格上げし新府駅開業 9/10

運輸審議会、三事案に許可答申 9/12

1. 福島臨海鉄道　泉〜小名浜間（５．４ｋｍ）の旅客営業廃止 旅客輸送はバスで代行
2. 富山地方鉄道軌道線の一部廃止、利用客の減少している地鉄ビル前〜中全院前（１．４ｋｍ）、西町〜丸の内（０．９ｋｍ）間を廃止→9/20
3. 北陸鉄道石川線　白菊町〜野町間（０．８ｋｍ）の営業廃止

岡山鉄道管理局は、岡山市の要請を受けてＤ５１９１７号機を貸与、市は下石公園に展示保存 9/13

順法闘争のあおりで、寝台特急全面運休 9/14、17
14日からの順法闘争で列車ダイヤが大幅に乱れていた上、１７日には台風２０号の東海地方上陸に伴い、東海道、山陽筋の大幅な乱れが予想されたため、１７日には夜行寝台特急は、東京、九州相互に全面運休を決定（組合の順法闘争のせいで、寝台特急が全面的に運休に追いこまれた。
　これにより、全体で１７，３００本の列車が運休、１，１３０万人が影響、私鉄も２０社が影響

処分反対・スト権奪還の順法闘争で首都圏の国電混乱 9/14〜9/20→data

加越能鉄道加越線廃止 9/15
加越線（石動〜庄川町間１９．５ｋｍ）が廃止

水島臨海鉄道 水島〜三菱自工前間１．１ｋｍ旅客営業開始 9/18

複線化 9/19

信越本線【複線化】安田〜北条間２．６ｋｍ
羽越線【複線化】羽後岩谷〜折渡 ４．６ｋｍ 

リニアモーターの公開実験成功 9/19
国鉄、鉄道技術研究所で初のインダクション式リニアモーターカーの公開実験を実施し、約６０ｋｍ/ｈ走行に成功

下津井電鉄　ワンマン運転開始 9/20

富山市内線、一部廃止 9/20
富山市内軌道線の東部線（地鉄ビル前〜中教院前間）１．４ｋｍが廃止 

北陸鉄道石川線 白菊町駅〜野町駅間廃止 9/20

羽越本線 【複線化】金浦〜仁賀保  9/22

新幹線の輸送人員通算５億人を突破 9/23
４億人輸送が、昭和４６年９月７日だったので、３８２日で達成

信越本線 信号場廃止竹鼻 9/25

不当逮捕反対の順法闘争で首都圏の国電混乱 9/25〜9/27→data

関西本線　朝明（信）〜富田間４．２ｋｍ複線化　9/27

名鉄鵜沼駅構内短絡線完成により国鉄高山本線直通急行（北アルプス）のスイッチバック解消 9/27

キハ８１都落ち、遠路紀勢線で最後の奉公 9/27
気動車特急「ひたち」晴れて電車化、キハ８１系ボンネット車は遠路西に流され「くろしお」として運転を開始することになる。時刻は従来のまま「クロ」「サシ」を含む９両編成に置換え、特急「ひばり」と共通運用に　受持ちは仙台運転所気動車特急「いなほ」も置き換えられ。「サロ」「サシ」を含む１２両編成になる、所属は青森運転所

和歌山操駅（現在は廃止）付近を走行するキハ８１連結のくろしお
blackcat 撮影

２０系の凋落？、置換え始まる。 9/28
寝台特急「あかつき２・３号」（新大阪基準）を２０系から新製の１４系寝台車に置換え、しかし、スハフ車に乗った人はエンジン音がうるさくて眠れなかったよう。この後北陸トンネル火災事故の教訓もあり再び寝台車については、集中電源方式に変更、現在まで続いている。
なお、捻出された２０系寝台車は、「つるぎ」、「ゆうづる」の増発用に転用された。

白鳥、電車化 9/30
羽越線の電化完成に伴い従来キハ８２系で運転されていた「白鳥」が４８５系電車に置き換えられた。
サロ２両、食堂車を含む１３両編成であった。

東京駅で特急〔さくら〕で１４系寝台客車のプルーリボン賞授賞式 9/30

信越本線　大屋〜上田間５．２ｋｍ複線化　9/30

福島臨海鉄道 泉〜小名浜間５．４ｋｍこの日限りで旅客営業廃止 9/30

南海本線の郵便車この日限りで廃止。明治３０年以来の伝統に終止符 9/30

盛岡鉄道管理局は、八戸市の要請を受けてＤ５１７６２号機を貸与、市は児童遊園地に展示保存 9/30

東海道本線、東灘貨物駅廃止、廃止後は東灘操車場となる。 9/30

鉄道１００年記念ＳＬ列車各地に運転 10/1

只見線の客車列車この日限りで廃止 10/1

遠州鉄道 さきの宮駅移転。西鹿島線 積志〜さぎの宮間の遠州新村駅を廃止。運転間隔を10分ヘッドにする  10/1

阪急京都線の特急・急行を８両編成化 10/1

京阪神急行電鉄 東向日町駅を東向日駅、西向日町駅を西向日駅と改称 10/1

南海電鉄高架化工事着工 10/1
南海電鉄の大和川〜玉出間の高架工事に着工、５１年６月完成予定

国鉄ダイヤ改正 10/2（詳細別途）

1. 新幹線東京〜岡山問「ひかり」１往複，新大阪〜岡山間「こだま」２往復増発。
   　　   「ひかり」３往復を米原停車とする。
2. 東京以西寝台特急
   新大阪〜熊本間「あかつき」大阪〜新潟間「つるぎ」各１往復増発。
   特急電車
   　　　大阪〜下関間「しおし」１往複　
   　　　新宿〜甲府・松本間「あずさ」　２往複
   　　　大阪〜富山間「雷鳥」　２往複増発
   　　　　「つぱめ」１往復を熊本へ延長，
   　　　　「はと」１往復を博多へ延長
   　　　　「つぱめ」と改称。
   特急気動車；
   　　　京都〜城崎・倉吉・米子間「あさしお」４往復（うち１往復官津線経由）新設，
   　　　天王寺〜自浜間「くろしお」１往復増発。
3. 東京以北寝台特急，
   　　　上野〜青森間常磐線経由「ゆうづる」１往復増発。
   特急電車；
   　　　上野〜盛岡間「やまぴこ」上野〜仙台間「ひぱり」各２往復，
   　　　上野〜平・原ノ町・仙台間「ひたち」５往復（うち１往復気動車を置替え），
   　　　上野〜秋田・青森間上越線経由「いなほ」２往復（うち１往復気動車を置換え），
   　　　上野〜新潟間「とき」３往復
   　　　上野〜金沢間信越線経由「白山」
   　　　大阪〜青森間「白烏」（気動車を置替え）各１往復増発。
   　　　札幌〜網走間特急気動車「オホーツク」各１往復増発。
   　　　　「ひぱり」「とき」などをエル特急とする
4. 「オホーツク」の名称を「大雪」に変更
   「天都」運行区間を再び興部→網走、網走→興部→名寄間に変更

長崎本線　【開業】喜々津〜市布〜浦上 10/2

（特急・急行列車などを新線経由に変更約１０分短縮 （公団建設））
　【駅新設】市布、肥前古賀、現川、肥前三川（信号場

新駅開業 市布・肥前古賀・現川・常磐線　いわき貨物駅 10/2

関西ブルートレインに、EF５８復活 10/2

寝台特急「あかつき１〜４号」・「彗星１・２号」の新大阪〜下関間に往年の名機ＥＦ５８形電気機関車復活（大阪〜米原間「日本海」・「つるぎ」も）

羽越線　電化完了に伴い気動車で運行していた特急「白鳥」「いなほ」を電車化。同時に蒸気機関車での定期運用を終了。羽越線の無煙化　10/2

「北近幾均一周遊券」発売開始 10/2

北陸本線に全国初の町営駅誕生 10/2
駅員務配置駅になった、西入善駅を入善町が管理することとなり、町費による駅員２名を配置

国鉄２路線の部分廃止を申請 10/3

1. 舞鶴線　東舞鶴〜中舞鶴間
   舞鶴線、東舞鶴から中舞鶴に至る通称中舞鶴線３．４kmを廃止。元々舞鶴海軍鎮守府の兵員並びに物資輸送のため、大正８年７月２１日に営業を開始したもの。
   　代替道路の整備などからその意義が無くなり廃止に踏み切ることに。
2. 会津線　田島〜滝ノ原間の貨物営業廃止
   同区間の最近の貨物取扱が皆無のため営業を廃止

運輸審議会、松尾工業廃止に許可答申 10/3
昭和４５年に旅客営業を廃止、その後貨物営業を行っていたが、使命を終えたとして全線廃止 

阪神が初めて自動改札機を尾崎駅に、１１台設置 10/5

紀勢本線の特急［くろしお〕にキハ８１系気動車を投入開始 10/7

松尾鉱業（貨物営業のみ）大更〜東八幡平間１２．２ｋｍこの日限りで全線廃止 10/5

京都市に梅小路機関車館開館 10/10

鉄道百年記念映画「蒸気機関車・その百年」公開 10/11

通勤時間帯の全国７５区間１２３本の急行に限り定期券利用が可能となる 10/11

福井鉄道鯖浦線西田中〜織田間１１．８ｋｍこの日限りで廃止 10/11

鉄道開業１００周年記念式典挙行 10/14

国鉄本社で天皇皇后両陛下ご臨席のもと鉄道百年記念式典を挙行。
汐留〜東横浜間に「鉄道百年記念ＳＬ列車」運転。
鉄道百年記念切手発売。
大井工場保管のナデ６１４１を鉄道記念物に措定（現存最古の国電。公開は４８年１０月２日）

国鉄４７年度第二次車両発注 10/18
国鉄は、総額４８０億円にのぼる、第二次債務負担行為及び第二次民有車両方式による車両発注計画を発表
内訳は、電気機関車７２両、ディーゼル機関車８２両、在来線電車３５９両、新幹線電車２５２両、貨車３８両の計８０３両となっている。今後第三次民有も予定されており総額は８００億円を越す予定

武蔵野線小平駅でレール締結式 10/18

鹿児島国体で日豊本線加治木〜鹿児島間にＣ５６重連のお召し列車運転（２４日は指宿〜西鹿児島間、２５日は鹿児島〜加治木間） 10/20

京阪神急行電鉄は、昭和４８年４月１日から社名を「阪急電鉄」に変更と発表 10/20

営団地下鉄干代田線霞ケ関〜代々本公園間６．２ｋｍ延長開業 10/20
同時に、神宮前駅は表参道に改称

運輸審議会、京都市営地下鉄に免許答申 10/20

国際反戦デー・スト権奪還の順法闘争で首都圏の国電混乱 10/21→data

京都〜姫路間でＣ６２２牽引「ＳＬ白鷺号」運転（梅小路蒸気機関車館に保存後初めての本線列車運転） 10/22

国鉄、北総電化を決定 10/23

宿毛線 工事実施計画を運輸大臣が認可 10/24

幌内線【旅客営業廃止】三笠〜幌内　 11/1
　【駅廃止】幌内住吉　【一般駅→貨物駅】幌内
　【区間表示変更】岩見沢〜幾春別間及び貨物支線（三笠〜幌内間）

会津線【貨物営業廃止】会津田島〜会津滝ノ原(-１５.４km) 11/1

舞鶴線 舞鶴〜中舞鶴間３．４ｋｍの運輸営業を廃止 11/1

飯田町紙基地開業 11/1

鉄建公団、岩内･宿毛線建設に着工 11/3

「都市モノレールの整備の促進に関する法律」公布施行 11/7（衆議院ＨＰを参照しています。） 

近畿日本鉄道奈良線 料金無料の特急を廃止し快速急行運転開始 11/7

宇高航路にホバークラフト船（かもめ）就航（宇野〜高松間２３分）．連絡船急行料金設定 11/8

鉄道建設審議会が長崎新幹線（福岡市〜長崎市間約１３０ｋｍ）を基本計画に組み入れるよう運輸大臣に答申 11/9

大阪市営地下鉄四つ橋線　玉手〜住之江公園間営業開始 11/9

日弁連、新幹線騒音暫定基準（８５ホン）では快適な生活は保障されないと環境長に規制強化を要請 11/10

都電荒川線残し全廃 11/11

不当逮捕反対で順法闘争〈北海道） 11/21〜11/26→data

近畿日本鉄道 高の原駅開業 11/24

伊豆箱根鉄道 ATS導入 12/1

中央線ホーム近代化反対の順法闘争で、首都圏の国電混乱 12/14→data

越美北線（勝原〜九頭竜湖間 10.2km間）開業 （公団建設） 12/15

横浜市交通局地下鉄線上大岡〜 伊勢佐木長者町間開業　12/16

北陸トンネル事故対策のため大船工場で客車（ナハ１１）燃焼実験 12/18

東北本線貨物支線 長町〜宮城野間３．８ｋｍ複線化 12/18

東武伊勢崎線８両編成運転開始 12/18

中央公害対策審議会が新幹線の騒音基準の指針（住宅地城で８０ホン以下）を環境庁長官に答申 12/19

年末年始要員問題闘争〈大阪）で順法闘争 12/20〜12/22→data

運輪大臣に新谷寅三郎氏が就任 12/22

西日本鉄道天神大牟田線 福岡〜大牟田間の全区間でATS完備 12/26

スキー特急走る 12/28
1／12〜2/26の間、新宿〜白馬、松本間に下りの夜行特急として運転、上りは信濃大町始発とし列車名は「あさま銀嶺」としてスキー客への利便が図られた。現在のシュプール（アルペン）の前身

旭川軌道線廃止 12/31
旭川電気軌道 旭川四条〜東川間１５．５ｋｍ、旭川追分〜旭山会公園間６．７ｋｍこの日限りで全線廃止

上武鉄道 井荘〜西武化学前間６．１ｋｍこの日限りで旅客営業廃止 12/31

岡山臨港鐡道、岡南元町〜岡山港間の旅客運転を廃止 12/31
旅客運転は大元〜岡南元町 6.6km に縮小

集中豪雨で三江北線 明塚〜浜原間が不通（４９年１２月２９日復旧） 7/11

東濃鉄道　駄知線　土岐市〜東駄知間　１０．４ｋｍが集中豪雨で不通（年末から休止） 7/13

近鉄電車で手製爆弾爆発 8/2
午後２時２５分頃、近鉄奈良線の菖蒲池〜学園前間を走行中の西大寺発難波行き普通電車（４両編成）の３両目後部右側ドア付近に置かれた、乗客が仕掛けたと思われる布製ボストンバッグが突然爆発、乗客のうち２名が重傷、１９人が軽いケガ 

仙石線でダンプが電車に衝突 8/18 
宮城県塩釜市腰浦の仙石線の無人踏切で，仙台発釜石行き下り電車に警報を無視したダンブカーが衝突、４両編成のうち３両が脱線して先頭車が沼に突っ込んだ。
　うち１両目（クハ７９９２１）と２両目（モハ７２２２３）が大破、現地で解体された。この事故で双方の運転士が即死、乗客４６名が重軽傷を負った

神戸三田線､普通電車と準急電車衝突 8/25
神戸電鉄三田線横山〜道場河原間の単線区間で三田発新開地行き普通電車と、新開地発三田行き準急電車とが正面衝突、双方の乗客２２名が軽傷
 　なお、この事故で１４１+２０５+２０４の３両固定編成が昭和４８年９月３０日付で廃車
原因としては、横山駅信号機回路の故障か20列車運転士の信号無視とみられている

山陽本線、機関車・客車衝突 8/31
客車と連結のため待機中の機関車が連結の際客車に激突、乗員･乗客20名が負傷

東海道･山陽新幹線列車誤誘導 9/16
午後７時頃、静岡駅で退避の「こだま」が誤って、「ひかり」ホームに誘導されて停止したため。同駅の乗客が、約２０分間乗車できなくなった。
　原因は、台風の影響でダイヤが乱れコムトラックの容量に支障をきたし誤作動したため。

台風のため新幹線が１３時間１７分間ストップ（史上最悪の事態） 9/17

東北本線操車場で貨車脱線 9/27
午後５時４６分ごろ東北本線郡山操車場の入換線付近で、貨車２両が脱線、約４０m暴走。原因は転轍機に砕石が引っかかり作動しなくなり、コンピュータによる別線への振替指示も約２秒遅れたため。
　同操車場は国鉄初の自動化ヤードであった。

日光線でトラックと衝突事故 10/7
午後４時１０分頃、国鉄日光線鶴田〜鹿沼間の踏切で下り列車がトラックと衝突。１８人が重軽傷

名古屋駅株券盗難事件 10/19
１０月１９日夕方､名古屋駅３番線ホームで､荷物列車積込中の株券（時価８，０９７万円）入りの小荷物が盗難

京都市電が正面衝 10/29
京都市電北大路堀州〜新町間で無人の電車が逆行､途中３台の車と衝突､現場から１．２ｋｍ離れた地点で後からきた烏丸発西大路七条行き電車と正面衝突。負傷４８。

北陸トンネルで車両火災発生、戦後火災事故では最悪に 11/6
1:13頃、北陸線敦賀〜今庄間の北陸トンネル内で、急行「きたぐに」１５両編成の１１両目の食堂車から出火全焼、死者３１名、１２０人が重傷，５１７人が軽傷(注：新聞報道によれば、死者　３０名　負傷７１４名の報道も有る。）をだした。
　この事故の発生により、北陸線下り線は22：４０　上り線は22：45まで約21時間不通になった。
　原因は、食堂車で使っていた石炭コンロの火が何らかに燃え移ったようで、旧式の石炭レンジを使った車両と言うことで新聞にたたかれたりもしたが、車両自体は戦後に新製されたオシ１７という軽量構造の車両であった。また、トンネル停止の是非が問われたが、当時の運転規則では非常時は直ちに列車を停止させることとされており、運転士の措置は正しかったと言われている。
　この後、国鉄では、狩勝実験線や、宮古線などで実際の車両を燃やしての燃焼実験などを繰り返し実施し、燃えない車両を作るとともに、長大トンネルの場合は、出口まで走り抜けるように規則が改正された。
　詳細は、別紙(現在製作中）m(__)m

日田英彦山線で車両火災 11/7
１８時１８分頃、門司港発、日田行き７３５Ｄ（５両編成）が彦山〜筑前岩屋間を走行中、最後部車両のキハ５５１９０から出火、４両目のキハ２６５３に燃え移り２両が全焼したが乗務員、乗客に死傷者はなし。　
　キハ５５１９０の第二エンジンからの燃料漏れが原因。

特急、コンクリートミキサー車と衝突 11/12
10:４５頃東北線白岡〜蓮田間の踏切で直前横断してきたミキサー車と上り特急「ひばり2号」が衝突、乗客11名が負傷

国鉄バス追突事故 11/16
午前３時４５分頃、焼津市の東名高速道路上り線で国鉄バスが事故車に衝突。２人死亡、３１人重軽傷

五能線列車転落事故 12/2
午前６時、五能線広戸〜追良瀬駅間の海岸沿いのを通過する際深浦発弘前行きの蒸気機関車及び客車２両が左側の海に転落､機関士が死亡､乗客２名が負傷した。現場付近の道床が未明の低気圧による大雨と高波で流されたため。

横須賀線踏切事故 12/13
13日朝、横須賀線保土ヶ谷駅付近の大山踏切でバスと上り横須賀線電車が衝突､逃げ遅れたバスの乗客１０名が重軽傷。
　バスが､朝の渋滞に巻き込まれ踏切内で動けなくなったため。

再び横須賀線で踏切事故 12/13
横須賀線保土ヶ谷駅付近の大山寺踏切を通過する際、同踏切を横断中の老人をはね重傷、原因は朝の事故の影響でダイヤが過密になり遮断機と警報機がうまく動作しなかったため。

西武池袋駅でパスと衝突 12/22
東京練馬区石神井駅構内の踏切で，しや断機のポールがバスにひっかかったため，準急と衝突、バスは付近の店内に突っ込んだ。負傷３３９

「つばさ」エンジントラブルで、お手上げ 12/29
気動車特急「つばさ」は２往復体制で運転されていたが、この頃オーバーヒートによるエンジントラブルが多発していたため、単独運転をあきらめ、福島〜米沢間でＥＦ７１の補機を連結することになった。
この措置は、奥羽線電化で「つばさ」が電車化されるまで続くことに。　

運輸省、４８年度４月以降生産の新型車・同年１２月以降生産の新造車排気ガス規制基準を決定 12/6
賃金研究会、年功序列賃金制、５５歳以上の累進的退職金は定年延長・能力開発を阻害と労組に報告 12/8
厚生省、麺類・カステラなど６品目への人工着色料使用禁止を告示 12/13
東京都、車椅子利用者らのため全都道１万３８００箇所の交差点・横断歩道で歩・車道の段差を無くすことを決定。 12/14
国連、世界主要都市生計調査結果発表、東京の物価指数は世界一 12/17
ばんだい号事故（４６年７月）政府調査委員会、操縦士の位置確認を原因とする報告書を運輸相に提出 12/18
閣議４７年版「厚生白書」を了承。昭和７０年代本格的な年金時代が到来と指摘 12/19
最高裁、高田事件（２７年６月）に関し不当な裁判遅延は違憲と、１審を支持し２８被告全員を免訴 12/20
第７１回特別国会召集、衆議院本会議で田中角栄を内閣首班に指名、第二次田中内閣発足 12/22
防衛庁、市長ら約２５００人の抗議の中、陸上自衛隊東部方面航空隊本隊の米軍立川基地移住を強行 12/27
厚生省、４７年度人口動態統計概況を発表、第２次ベビーブーム本格化 12/28
東京山谷（さんや）地区の日雇い労働組合等の労働者ら、玉姫公園で初の越冬キャンプを始める。 12/30〜1/5

泉佐野市消防署員、知人が新婚旅行に間に合うように消防司令車のサイレンを鳴らし先導 11/19