新幹線最高の輸送人員を記録 1/6
年始の引き上げ輸送で約６７万人が利用、１日の利用客としては最高の数字
時刻表にはない臨時列車１２本を含め、開業いらい最高の２４６本を運転。
６７万人を運ぶ新記録。これまでは’７３年５月６日の６４万人が最高だった。
国鉄、電力等の使用節減強化のため、東京・大阪地区電車の日中の暖房を停止と決定
1/14（16日実施）
国電の暖房ストップ 1/16
石油。電カの第２次規制が始まり、動カ源の油と電カは１００％確保されたが国鉄も暖房と駅舎照明を自粛。東京・大阪の国電は朝のラッシュ時から夕方ラッシュ時まで昼間時間帯の暖房全面中止。
大阪でも動労紛争 1/17
動労大阪地本は、目黒カンパに反対する宮原支部に対し、執行権の停止と組合員再登録を指令してもめる。昨年１２月の北海道と同じケース。
東海道・山陽本線緩行電車用１０３系冷房車を高槻電車区に投入開始
1/17
室木線・香月線のＳＬ引退（翌日から無煙化） 1/20
首都圏で終日混乱 1/21
東京を中心に降雪のため、首都圏の国電（現Ｅ電区間）、常磐線、東北線、新幹線などが軒並みストップ
首都高速も全面閉鎖になるなど混乱。
雪害、東北方面で猛威 1/23〜26
北海道、東北地方では、おりからの猛吹雪で２５日には以下の各線がストップ、列車は大幅に遅延
宗谷、奥羽、日本海縦貫、上越の各線
翌２６日は秋田県下の国鉄線は全面運休に追いこまれた。２７日まで長距離列車はほとんど運休した。
なお、混乱は３０道まで続くことに。
動労札幌地本が分裂 1/28
動労中央本部は札幌地本再建大会を開き、新執行部を選出。これまでの執行部は政党支持の自由を叫び、正統性を主張して対立、組織は完全に分裂した。
動労が組合員１２７人を除名 1/30
政党支持間題で共産党と全面対決した動労は、臨時中央委て、反本部派の遠藤札幌地本委員長ら１２７人を除名などの、制裁処分を決定。
山手線に１０３系ＡＴＣ準備車投入 2/2
新幹線訴訟原告団を結成 2/3 →関連s61/
新幹線の騒音と振動に悩む名古屋市南部地区の住民３８２人は，公害差し止めと損害賠償請求訴訟を起こすための原告団結団式を名古屋市港区の港湾会館で開いた。提訴は３月の予定で、参加予定者３５５世帯５８９人。
日高本線のＳＬ引退（翌日から無煙化） 2/7
国鉄法案を国会に提出 2/8
政府は国鉄運賃値上げを３月３１日から１０月１日に延期する関係法案を国会へ提出。
東北新幹線一ノ関トンネル（９，７３０ｍ）貫通 2/8
京浜急行 誘導式列車無線の使用開始 2/10
雪害続き 2/11
東北地方を中心に日本海側は大雪となり、上越・信越線は午後から運転不能となった線区が続出、特に１８１系を使用する〈とき〉の車両故障が続発、さらに連休に寄るスキー客の引き上げも加わり大混乱。一部列車は翌日に上野に到着するなど混乱は１５日頃まで続いた。ちなみに米坂線羽前沼沢駅の積雪は６．２５ｍを記録。
動労・新幹線を減速 2/21→3/19（国労支援）
動労は新幹線公害訴訟を支援し、名古屋〜豊橋間の名古屋寄り９ｋｍの区間で、時速１００ｋｍ以下運転の減速闘争。騒音は１０ホーンあまりダウンし７４ホーンと住民は太歓迎。ほとんど遅れは出ず、当局はサボ行為と中止申し入れ。
東武野田線 大宮公園〜大和田間複線化
2/22
１４系客車による「急行 佐渡」運転
特急「とき」救済のため１４系客車のよる佐渡５５号が２／２５から登場
2/25
’労使協調受験列車’発表 2/26
３月１日の国・動労２４時間ストを前に国鉄労使は２８日の夜行長距雌列車の６割を終着駅まで運転することを確認。
宿毛線 日本鉄道建設公団宿毛線中村鉄道建設所開所
2/27
宿毛線 工事着手 2/
春闘第一波２４時間スト 3/1
この年、春闘の第一波としてストライキ（もちろん違法）が行われた。従来聖域とされた新幹線にも派生し、全面運休に追いこまれた。在来線では一部の通学輸送時間帯の列車を除きストライキが行われ、約８０％の列車が運休
ただし、国鉄労使の話し合いで、１日朝到着の夜行列車の６割は終着駅まで運転、２日は始発から異例の正常ダイヤ。^^;
予土線（江川崎〜（川奥信号場）岩井間 （39.2km間）42.7km開業
（公団建設） 3/1
従来の宇和島線を含め北宇和島〜岩井間７６．３kmを予土線と名づけた。
中村線CTC化 3/1
動労〈とき〉の減速闘争 3/6
故障続出の上越特急〈とき〉を最高時速１２０km/h運転は危険だと９５km/hに減速する闘争を開始、約２５分遅れ（７月１日から１１０ｋｍ／ｈ運転とする）
国鉄が新幹線公害対策の新方針 3/8
藤井国鉄総裁は衆院予算委で、騒音のひどい沿線住宅地の買い上げや移転補償を表明、１９日に実施要綱を発表、３年間で３００〜５００億円を投じる
国労、「国鉄安全白書」を発表。線路と車両は当局の営利優先主義のために危険にさらされていると指摘
3/9
日豊本線【交流電化】幸崎〜南宮崎 190.7km 3/13
新関門トンネル本坑開通 3/15
S４５年３月着工以来４年ぶりで貫通、１万８,７１７ｍ世界第２位の長大鉄道トンネル（注）
田中角栄首相「国鉄民営化論」を表明 3/16
参院予算委で、「国鉄は民営移行を考える段階」と官公労働者のスト権問題に関連して発言
動労が順法闘争 3/19
<とき>安全問題などで、国電を除く関東周辺線区で１割減速。新幹線も静岡・浜松・名古屋・大阪の住宅地で１割ダウン。国労も１９日だけ、名古屋の新幹線減速に同調
動労の処分を停止の判決 3/19
盛岡地裁は、「反組織活動をした」と統制処分された動労盛岡支部の１１人の主張を全面的に認める判決
「労働組合には異なった政治的信条を持つ労働者も存在し、政治的自由も保障されねばならない」
新幹線公害防止に新施策 3/19
国鉄は３月１９日、新幹線公害防止対策の新しい実施要綱を発表した。これによると
- 騒音８５ホン以上の沿線住宅地は移転補償か防音工事を行なう
- 振動のひどい軟弱地盤の住宅地は線路から片側２０ｍの巾で移転補償する
- これらの対策のため４９年度から３年間で３００〜５００億円を計上する。
を骨子としたもので、４月中旬に施行、関係市町村長と協議、沿線住民の申出を市町村長の指定する日から１年以内に受付け、５１年度中にはすべての対策を終えることにしている。
この要綱は１９日に開かれた国労。動労。鉄労。施設労の団交の席上公表されたもので、国鉄当局は新幹線騒音公害の企業内告発として動労・国労が実施している新幹線減速順法に対する対策として初めて明らかにした。
要綱の対象となる東京〜岡山間で、いまから防音工事を行なっても８５ホンを超す箇所は無道床。鉄けた橋梁付近６０カ所があり、このほかにも線路より家屋の方が高くて防昔工事の効果がない場合もあり、移転補償。家屋防音工事の対象は横浜・浜松・名古屋・大阪・静岡など５０町村とみている。この費用として３００〜５００億円を推定しているが、４９年度予算ではとりあえず２００億円を用意する。
遠州鉄道西鹿島線 新浜松〜遠州八幡間CTC化
3/20
陸羽東線・石巻線・大湊線のＳＬ引退（翌日から無煙化）
3/24
南海電気鉄道
河内長野〜三日市町間が複線化 3/24
阿仁合線のＳＬ引退（翌翌日から無煙化） 3/25
相模国分信号所〜海老名間複線化。全線複線化完成
3/28
国鉄法成立，運賃改訂１０月本決り 3/30
国鉄運賃法及び国鉄財政再建特別措置法改正法案は、３月３０日午前の参院本会議に緊急上程され、自民党賛成の起立多数で可決成立し、同日午後公布された。これにより、国鉄の実収入１５％の運賃改定は、来る１０月１日から実施されることが本決まりとなった。
名古屋新幹線公害訴訟原告団、国鉄を相手に騒音・振動差し止め請求などで、名古屋地裁へ提訴
3/30→
名古屋市営 4号線新瑞橋〜金山間開業 3/30
内房線 楢葉駅を袖ヶ浦駅に改称 3/31
全動労が発足 3/31
政党支持の自由をめぐる対立で国鉄動力車労組から組織排除された反本部派の動労組合員による全国鉄動力車労働組合連合会（全動労）が札幌市で結成大会を開いた。全国３８地区、約３，５００人が参加、委員長に遠藤泰三氏（札幌）、副委員長に福岡孝洋氏（龍華）、横本一男氏（静内）、書記長に新幹生氏（宮原）。国鉄の労働組合としては、国労・動労・鉄労・施設労に続く５番目の全国組織。
名古屋市電、土佐電鉄 安芸線廃止 3/31
京都市電鳥丸九線鳥丸車庫〜七条鳥丸間６．０ｋｍこの日限りで廃止
3/31
広島電鉄 向宇品口〜海岸通間に電車優先信号を設置（路面電車復権の方策としてわが国初の試み）
3/
国鉄自動券売機５０群導入 ３月
国鉄は駅業務の近代化の一つである自動券売機の群管理システムを強力に推進するため、４９年度は大都市のターミナルを中心に５０群・５００単体程度の自動券売機を導入する計画。
鉄道の近代化は、今後運行。保安システムの近代化と合せて、駅務の省力化の推進が大きな課題とされている。とくに、大都市における鉄道網の発展、私鉄との相互乗入れなどの増加は、各主要駅の総合ターミナル化の傾向を一層強くしている。そこでこのようなことに対処して国鉄が同システムの積極的な導入を考えているもので、計画によると、国鉄は来年度に東京を中心とする大都市ターミナルと全国の４０以上の駅に５０群・５００単体程度の自動券売機を導入しようとしているもの。
国鉄ではすでに東京地下。新日本橋。馬喰町の３駅に試験的に新システムを設置しているが、国鉄が今後本格的に採用しようとしている群管理システムは、一括して集中管理し、硬貨循環装置によってつり銭の目動補給。投入金の回収を行なうもので、これで膨大化せんとする後方業務の省力に役立つものとして期待される。
特急ひたち延長運転 4/1
上野〜平間の運転から原ノ町へ一往復延長運転
定期券発売日を７日前から１４日前に変更。車内への小動物の持込制限緩和 4/1
高千穂線【貨物営業廃止】延岡〜日ノ影
4/1
夕張鉄道 全線で旅客営業休止。北海道炭礦汽船に譲渡
4/1
三岐鉄道 富田・近鉄富田〜東藤原間がCTC化
4/1
土佐電気鉄道
安芸線後免〜安芸間廃止 4/1
安芸線廃止に伴い、鉄道・軌道直通運転を終了
国鉄ダイヤ改正を延期決定 4/2
４月１０日から実施予定の日豊本線電化にともなうダイヤ改正は、春闘のぜネスト体制のため、２５日に延期
運輸省〈現国土交通省〉 今福線の工事認可 4/3
可部線三段峡と山陰線浜田を結ぶ54キロ（石見今福〜浜田間は44年12月着工）で全線単線。8割以上がトンネルで、途中に橋山、芸北、波佐、徳田、旭町の５駅を設置、総工費２５２億円で５５年完成、施行は鉄道建設公団・・・・
七尾線のＳＬ引退（翌日から無煙化）4/3
姫路市営モノレール営業休止認可 4/4→4/11営業休止
姫路〜手柄山間１.６キロは４１年５月に開業したが、４８年度の累積赤字は約１０億７千万円となり、製造元の日本ロッキード社も倒産したため営業を休止し、バスに代替する。
国鉄５５１人に処分通告 4/6
盛岡・秋田・仙台・新潟・金沢管理局は、昨年９月、国労・動労が行なったスト権奪還などの闘争に対し、動労新潟地歩委員長ら解雇２人を含む５５１人に処分、５，５００人に訓告。
動労‘順法闘争’入り 4/6
動労ほ６日始発から全国で「安全運転闘争」という名の‘順法’突入。処分に抗議して関係池本で戦術強化。主要幹線で乱れ。
国労も‘強力順法’ 4/8
春闘統一行動で、国労・動労は、国電・新幹線で１０日まで‘半日順法’
公労協第３波スト ４／９〜１３
新潟地区の動労は９日０時からスト突入、８日の夜行から一部運休。１０日から国動労は国電・新幹線を除く９６時間スト
春闘第３波、空前の交通スト ４/8〜13〈別記事から〉
８日の国労・動労の順法闘争に始まり、１０日は東京・大阪の国電と新幹線を除き、国鉄は全面ストップ、１１・１２日には国鉄が完全ストップし、私鉄総連・都市交通も加わり、文字通りゼネストとなった。１３日も国鉄・都市交通は午前中ストップした。注目のスト権は来秋までに結論を出すことに、賃上げは平均30％が収拾の条件で期間中６５００万人に影響を与えた。国鉄の損害額は３月１日と２６日も合わせて１４２億６千万円にのぼった。
寝台科金改定で車両や時刻表に「★」マーク登場 4/9
東武伊勢崎線北千住〜梅島間高架化 4/10
新設駅高徳本線高松貨物駅（高松港西側浜ノ町埋立地）
4/10
交通ゼネスト 4/11、4/12
国鉄は、ほとんど全線ストップ。特急・急行は全面運休。私鉄大手１３組合もスト突入。
京浜急行も１１日、近鉄も一部列車でスト参加。ダイヤどおり動いたのは西武，小田急だけ。
姫路市営モノレール姫路〜手柄山間１.６ｋｍ休止
4/11
ゼネスト終結 4/13
私鉄大手は西鉄を除き、賃上げ２万８，５００円（３１．４％）などで解決。国鉄も１４時、スト中止指令。
定昇含め２万９，２８３円（２８．２％）、スト権は「早期解決に努力」
保線労働者が「黄害訴訟」 4/17
施設労組と組合員７人は「黄害はゴメン。全列車にし尿貯留槽をつけよ」と東京地裁に提訴。
無賃乗車罪を新設へ 4/19
改正刑法草案をっ審議する法制審議会は、総会で無賃乗車罪を含む各則を採決。６月中にも法相へ答申の運ぴ。
本四公団５橋の下部着工発表 4/19
国鉄新幹線総局機構改正 4/20
新幹線博多開業に備え、同総局下に広島・九州各管理部、博多総合車両
部を設置した。東京〜福山・三原間を本局、福山・三原〜新下関・小倉間を広島管理部、新下関〜博多間を九州管理部の所管とする。
新幹線医療委員会設置 4/20
新幹線沿線居住着の疾病と列車の騒昔・振動との因果関係の判定を行なうため、石川中東大附属分院助教授ら９名の学職経験者および上田英雄中央鉄道病院長の計１０名からなる同委員会を設置した。騒昔８０ホン以上の地域を対象に、因果関係ありとなれば治療費を負担する。
国鉄ダイヤ、大形低気圧により各地で混乱 4/21
日本列島を襲った９７４ミリバールという大形低気圧により各地でダイヤが混乱した。まず１３時５０分ごろ、鹿児島本線上伊集院〜西鹿児島間で、大雨によるマクラギの浮上りが原因とみられる、上り特急「有明２号」の１・２両目の脱線により乗客１３人が軽傷を負い、旅客列車１３本が運休した。また１８時３１分ご１ごろ中央本線武蔵小金井東小金井間で強風のため、下り架線が切断し、国電６０本が運体した。さらに。奥羽・東海道・山陽・函館・札沼・胆振各線おょび青函連絡船も影響を受けた。
北九州市の日明地区で、住民が山陽新幹線の工事現場に座り込み、騒音・振動等の公害防止対策を要求
4/22
山陽新幹線開業を５０/３に延期と発表 4/23
公害反対運動や地価高騰による北九州地区の用地買収遅れのため、本年１２月開業の予定を翌年３月とすることを発表
運輸省、阿佐線後免〜安芸間の工事認可 4/24
去る４月１日の土佐電鉄安芸線廃止のあとを受けた同区間２４.５kmで、総工費１８４億円、完成は５５年度。日章・野市・赤岡・手結・和食・穴内・安芸の７駅を設置。施工は鉄道建設公団
日本鉄道建設公団設立１０周年記念パーティ開催 4/24
「公労法１７条ば合憲」の判決 4/24
大阪高裁は、国鉄職員に限り、争議権を禁止した公労法１７条は憲法違反の疑いとした、国労尼崎事件の一審判決を破棄、６被告に有罪の判決。
日豊本線 幸崎〜南宮崎間 交流電化完成 4/25
国鉄ダイヤ改正 ４/25
４/10に予定していたが、春闘による混乱を避けて延期していたもの。
このとき、初めて２段B寝台車が登場（4/24の「あかつき」二往復・「彗星」一往復から登場）
（概要）
日豊線宮崎電化、二段寝台車も登時刻改正。
新大阪〜宮崎間寝台特急「彗星」２往復（うち１往複大分〜宮崎間延長），
岡山〜宮崎間特急電車「みどり」宮崎延長
大阪〜宮崎間特急気動車「日向」の電車化
博多〜宮崎間特急電車「にちりん」１往復新設
博多〜宮崎間肥薩・吉都線経由特急気動車「おおよど」１往復新設。
新大阪〜熊本間特急「あかつき」１往複増発，「明星」１往復の不定期化。
新大阪〜熊本・長崎間「あかつき」
新大阪大分間「彗星」計３往復に二段式Ｂ寝台車使用開始
日豊線幸崎〜南宮崎間。特急「日向」は気動車から485系電車に置換え。到達時間は12時間52分となった。な
また、この開業に合わせて彗星〜往復が増発され５往復にその内一往復には２４系２５型が初めて導入された、この列車はオールモノクラス、食堂車非連結であった。
なお、この頃が関西発ブルトレのピークで「あかつき」７往復、明星、彗星５往復など。
国鉄ダイヤ改正 4/25
４月１０日に予定していたが、春闘による混乱を避けて延期したもの。
新幹線反対埼玉県三市連合会、国鉄へ抗議 4/26
東北・上越新幹線建設に反対する浦和・与野・戸田の三市連合会の約２０００人が都内をデモ行進した後、内田常務理事に抗議文を手渡し、建設計画の白紙撤回をせまった。
札幌市電鉄北線
北２４条〜新琴似間２．５ｋｍこの日限りで廃止 4/30
阿佐線 海部〜野根間工事着手 4/
都営地下鉄電車にシルバーシート登場 5/1
上田交通
本州大学前駅、大学名が長野大学に変更されたため大学前駅と改称
5/1
新幹線乗客７億人突破 5/7
ゴールデン・ウィークに５００万人を運んだ国鉄は、大連休明けの７日午前中に新幹線開業以来の乗客７億人突破を記録。昨年８月５目の６億人輸送から２７０日目。５億人から６億人への３１６日を４６日短縮。
地震で新幹線混乱 5/9
８時３３分の伊豆半島神地震のため、新幹線は１１時２０分までストップ。４４本運休、最高５時間５分の遅れで、地震の影響としてほ最大。国鉄の特急券などの払い戻しは１億５，０００万円
南勝線起工式 5/9
日本鉄道建設公団は、姫新線中国勝山駅と倉吉線山寺駅を結ぶ国鉄南勝線（４３ｋｍ）の起工式を、岡山県勝山町の勝山小で行なった。総工費、２３０億円、１９８１年完成予定。
日暮里事故運転士に有罪 5/10
７２年６月国電日暮里駅構内で京浜東北線北行に追突し、１８５人のケガ人を出した山手線内回り電車の運転士に、東京地裁は禁固２年（執行猶予２年６月）の判決。
今福線起工式 5/11
日本鉄道建設公団は、可部線三段峡駅と山陰本線浜田駅を給ぶ国鉄今福線（５４km）の起工式を、広島県戸河内町の戸河内中で行なった。６９年に浜田〜石見今福間（２．６km）が一部着工されたままになっていた。総工費２８８億円。１９８１年完成予定。
名古屋市医師会、新幹線公害調査結果を発表。線路と居住地の距離は最小限５０m必要と指摘
5/16
名古屋鉄道河和線 【複線化】
太田川〜河和口間３．５ｋｍ 5/16
近畿日本鉄道
亀谷信号所〜伊勢石橋間複線化 5/19
列車前ピケ逆転有罪 5/25
福岡高裁は、６３年１２月、鹿児島本島鳥栖駅でストライキ中に列車前てピケを張り、威力業務妨害罪などで起訴された動労組合員に対する控訴審判決で、一審の無罪判決を破棄、懲役（執行猶予）の有罪判決、一審の佐費地裁は７０年に「争議行為の目的は労働条件改菩という正当なものだし、乱暴した事実を証明できない」としたが、福岡高裁は「公労法１７条（スト権禁止の規程）は合憲で、相当性の範囲を超える」と判断した。
大阪市営地下鉄谷町線 都島〜東梅田間(3.1km)開業
5/29
７０年の天六ガス爆発事故で死者７９人を出し工事が遅れていた大阪市営地下鉄谷町線東梅田〜都島間（３．１ｋｍ）が、ようやく開業。
上信電鉄無期限スト 5/31〜6/19
上信電鉄労組は、会社側が県地労委のペアあっせん案を拒否したため６月３１日から第８波無期限ストに突入。沿線市町の仲介で１９日に解決、２０日から電車。バスの運転を再開した。ペアは２万６,２００円で６月実施、大手私鉄との差額２、３００円を退職金算定の基礎に入れない基本給として支給などの条件。
小田急多摩線線開通 6/1
小田急小田原線と多摩ニュータウンを結ぶ多摩線新百合ケ丘〜小田急多摩センター間（９.１km）のうち、新百合が丘〜小田急永山間（６．８km）の営業開始。
各駅停車のみの運行
東武が通勤型電車の「セージクリーム」一色塗装化を開始
近畿日本鉄道養老線 大鳥羽駅開業 6/1
公労法１７条違憲判決 6/6
盛岡地裁は１９６８年の動労合理化反対関争で解雇された２人の民事訴訟で、公労法１７条（争
議行為の禁止）は違憲で解雇無効と判決昨年４月の公労法１７条を合憲とする最高裁判決と対立。
東村山市の通産省工業技術院研究所で新交通システム「ＣＶＳ」試運転
6/6
江ノ島鎌倉観光（江ノ電）藤沢駅が新装開業（営業キロ（1.1ｋｍ減）
6/7
国・動労組合員に処分 6/8
国鉄名古屋。静岡、千葉鉄道管理局は、昨年９月の国・動労闘争に対し停職５人を含む５２人に処分を通告。
宮崎県に超高速実験線 6/17
国鉄は宮崎県にリニアモーターカーの実験線７kmを建設したいと、地元に協力を要請
国鉄の懲戒免職無効の判決 6/17
最高裁は、１９６４年の青函航路新鋭船就航に伴う合理化反対闘争で業務命令に違反したと国鉄が解雇した国労組合員の民事訴訟で、懲戒権の乱用で免職処分無効の札幌高裁判決を支持、国鉄側の上告を棄却。
新幹線博多開業は来年３月３日 6/20
井上国鉄副総裁が名古屋の記者会見で表明。この日、北九州市小倉北区の「新幹線公害防止連盟」は国鉄の対策回答を受け入れ、座り込みを解く。
ピケは正当の判決 6/20
大阪地裁は１９６６年の国労大阪環状線ストを支援した全電通組合員５人の威力業務妨害事件で、「公労怯１７柔は違憲ではないが、ピケは争議行為として正当な範囲であり、違法な争議行為でも刑事制裁の対象にならない」と無罪（求刑懲役６〜８カ月）の判決。
阪神３８０１系電竜車営業運転開始
西日本鉄道天神大牟田線 CTC完成 6/20
北陸鉄道浅野ノｌｌ線粟ケ崎梅岸〜内灘間１．８ｋｍこの日限りで廃止
6/29
京浜急行
品川駅〜逗子海岸駅間の特急を廃止 6/30
名鉄知多新線開通 名鉄河和線 6/30
富貴駅から知多半島を横断して内海を結ぶ知多新線(１４km）のうち冨貴〜上野間（５.８km)の営業開始。
鳳〜東羽衣間高架化 6/
