北海運ダイヤ改正延期で混乱 7/1
動労ダイヤＳＬ廃止にともなう動力車基地統合反対闘争で，１日に予定されたダイヤ改正が延期され、夏の臨時列車も、殆どストップ。

山男に人気の中央本線客車夜行４２５列車（新宿発岡谷行き）が臨時列車で復活（９月末まで） 7/4

名鉄知多新線延長 7/6
４９年６月の冨貴〜上野間５．８ｋｍに続き､上野〜知多奥田間（２．３ｋｍ）が開通､平日上下各３６本､休日３５本を運転､朝ラッシュ時に２本が新名古屋へ直通

国鉄２５形寝台車と黒部峡谷鉄道ＥＨ１０形電気機関車に４９年ローレル賞 7/6

東海道本線小田原地区一部高架化 7/7
東海道本線東京〜小田原間線増工事の一環として､酒匂川橋梁〜小田原駅間１．３ｋｍの下り線を高架新線に切替え、上り線は28日）

「国鉄再建間題懇談全」発足。木村運輸相を三座長に学識経量険者ら３１人で構成 7/8

動労北海道闘争収拾 7/10
国鉄北海道総局は、ＳＬ廃止の追分機関区だけでなく滝川機関区にもＤＬを暫定配置すると譲歩し動労も受入。ダイヤ改正は１８日実施

東北新幹線福島トンネル（８，０９０ｍ）貫通 7/14

片町線（現･東西線）に新駅設置を発表 7/14
四條畷〜長尾間１３．４ｋｍの複線化工事に合わせて､寝屋川（忍ヶ丘〜星田間）、枚方（津田〜長尾間）の２駅、どちらも仮称を設置、開業は複線化完成時の５２年度

国鉄理事に茅誠司氏 7/15
６月にに死去した言論界代表の部外理事、岩渕辰雄氏の後任もと東大学長。７６歳

「動労ビラ闘争」は、違法の判決 7/15
東京地裁は、’６９年の機関助士廃止反対闘争で動労甲府支部員の国鉄甲府総合事務所建物へのピラ貼りに対し、国鉄当局が施設管理権を侵すと訴えた民事訴訟で、当局の主張を全面的にみとめ、ビラはがし代１４２，３００円の支払いを動労側に命じ。判決では現在の車両などへの落書き斗争にも「国民のひんしゅくを買い、国鉄を私物化するもの」と批判の目を向けた。

特急そよかぜ１８９系に交代 7/18
季節特急「そよかぜ」は老朽化著しい１８１系で運転されていたが、「あさま」が１８９系で運転されることになり、輸送力の増強も（８連から１２連へ）

新幹線ホーム完成 7/18
新幹線ホーム１５番線が完成、列車遅延の場合に下り列車の発車待ちや増遅延を防止する目的で新設

北海道内ダイヤ改正 7/18
本来7月１日に予定されていた北海道内のダイヤ改正が17日遅れで実施され〈いしかり〉登場
特急〈いしかり〉が札幌〜旭川間にデビュー。７往復、エル特急に

写真は、高架前の札幌駅ホームに停車中のライラック（いしかり）をライラックに改称

北海道専用電車として当時は珍しい交流専用電車として投入された。
　運転席上部のカバーは雪を飛ばすための装置らしい。
　ヘッドライト天井２灯は吹雪時の対策から取られたもので、７１１系にも増設された。新製の１００番代は当初から設置。
 
S６１年８月 撮影　blackcat

久慈線（久慈〜普代間 26.0km間）開業 （公団建設） 7/20
新駅開業 陸中宇部・陸中野田・野田玉川・堀内･普代

環境庁、新幹線相互騒音基準を決定 29日告示。運輸省に譲歩し基準達成時期を一部緩和　7/25

新幹線の騒音基準を告示 7/29
環境庁は新幹線の基準値を住宅地域７０ホン、商工業地域７５ホンとし、既設線は３年以内に８０ホン以下７〜１０年に基準値を達成、工事中の線は開業時に８０ホン以下、３〜５年で基準値へ。新規着工線は開業時に基準値を実現することを義務づける新幹線騒音環境基準を官報で告示。しかし運輸省・国鉄の「今の技術では基準値の完全実施は不可能」とする意向を入れ、「達成目標期間内に達成できなかった区域か生じても、可及的速やかに環境基準を達成するよう努める」という緩和処置を認めた。

本四架橋の着工決まる。 7/29
政治問題化して一括着工か否かでもめていた本四架橋は同日開かれた一連の政府関係者の協議で､実質的に「児島〜坂出」ルートに一本化｡これにより長大今日建設は事実上スタート

国鉄青函連絡船、貨車輸送開始以来満５０年を迎え。運んだ貨物は３億ｔ 8/1

京成電鉄が進めていた同電鉄上野駅と国鉄、地下鉄上野駅を結ぶ「京成メトロ街」の改築完成，使用始まる。 8/1

東北新幹線那須トンネル貫通 8/1
首都圏で最長となる東北新幹線那須トンネル（６２５０ｍ）、着工以来３年ぶりに全工区が貫通。同トンネルは４７年に着工したが、那須火山帯の泥流堆積に悩まされていたもの 

深川市にＳＬホテル 8/1
国鉄から貸与されたＣ５８９８+寝台車２両+食堂車の列車ホテルが誕生

本州初のＳＬホテルが国鉄小海線野辺田駅付近にオープン 8/4
Ａ寝台４両、（オロネ１０２８・オロネ１０６９・オロネ１０２０１６・オロネ１０２０７１）とお座敷列車オロ８０２００８の計５両＋Ｃ５６９６を連結

上越線井野〜新前橋間の染谷川橋りょう下り線が完成、使用始まる 8/4

南海電鉄労組、７６２人の削減などを内容とする会社側の合理化問題譲歩案を受諾する旨正式回答。 8/6

赤羽線混雑緩和工事 8/7
国鉄、赤羽線混雑緩和工事のラッシュ時のため１９７９年春の１０両編成運転へ、総額７７億円をかけ各駅ホーム延伸工事に着手を発表。

新京成電鉄値上げ延期 8/7
新京成電鉄（京成津困沼〜松戸間）は９日から平均５５．６％６の運賃値上げを芙施の予定だったが、沿線住民の「抜打ちで大幅すぎるし、公示も不親切」などの抗議で１５日に延期した。新京成は１日から車内などに公示しており、公示した値上げ実施日の延期は前例がない。

関西線井田川〜亀山間の椋川橋りょうが完成、使用開始。 8/8

上越新幹線六日町トンネル（延長５０２０ｍ）の北（同１８２０ｍ）、寺尾（同１６９０ｍ）両工区が貫通。8/8

証券荷抜き事件主犯逮捕 8/11
神奈川県警は３月１９日、横浜駅８番線ホーム荷扱い事務所前で、時価６５０万円の株券。割引債（７０枚）入りの小荷物が盗まれた事件で指名手配中の金融ブローカー。畑川勇兵（４３）を逮捕。駅での証券抜取りは’７４年１０月、静岡駅での３億３００万円相当を最高に’６７年の東京駅から今年７月９日の新潟駅まで、東海道。山陽。東北本線を中心に１２件起きており、同県警は畑川を証券窃盗グルーブの主犯格と見ている。

台風５・６号あばれる 8/17〜24

相模鉄道に新駅誕生 8/17
大塚本町駅を移転し、さがみ野駅に改称。かしわ台駅開業

台風５号によりダイヤ混乱 8/19
四国・中国から日本海へ抜けた台風５号により、土讃線高知以西が不通となったほか、中国地方の各線でもダイヤが混乱。
新幹線も最高５時間の遅れを出し。お盆の帰省ラッシュと重なって大混乱

高崎セメントターミナル基地起工。8/19
　浜松・五日町・会津に次ぐ４番目のもので、面積６，９００�u、取扱量月間３２，０００t（開業時１７，０００t）、完成は５１年３月を予定

イラン高速鉄道計画調査団（団長・滝山国鉄技師長）、同国へ出発。8/19

仙台陸上交通審議会（宮脇参三会長）、交通需要増大に対処する新しい交通機関には、地下高速鉄道建設が適当と答申。8/19

集中豪雨で奥羽本線など混乱 8/20
台風５号くずれの低気圧の影響により、同線は大館〜弘前間、鷹ノ巣〜森岳間が不通となり、２６日の復旧までに１７１本が運休。また、花輪・五能線や北海道でもダイヤが混乱。

福島交通 桜水駅開業 8/20

奥羽本線　四ツ小屋〜秋田間　６．４ｋｍ複線化 8/21

異羽本線大張野〜和田間５．４ｋｍ複線化 8/21

台風6号により新幹線川止め 8/22
近畿地方を襲った同台風により、新幹線は揖斐川の増水が停止水位にまで達したため、8時間も全面ストップして８３本が運休した。

阪和線 天王寺〜和歌山間でＥＦ５２形電気機関車さよなら運転 8/24

北海道のダイヤ再び混乱 8/24
台風6号によりダイヤは２０日に続いて再び混乱、函館本線、函館〜札幌間をはじめ、道内２７線区、２００カ所が不通。

４９年度国鉄監査報告書、運輸相に提出 8/24
累積赤字は２兆２，４６３億円に達し、財政状態はますます緊迫化、輸送・設備・車両・要員・労使関係などあらゆる分野に問題が山積されていることを指摘するとともに、国の助成を要望し、過去の債務のタナ上げを提案。

監査報告書運輸相に提出 8/26
国鉄監査委員会（安居喜造委員長）、繰越欠損金は２兆円を超し、財政状態さらに窮迫、などを内容とする１９７４年度国鉄監査報告書を、また国鉄も黒字線は新幹線、山手線、高崎線３線のみで経営状態〜段と悪化など、１９７４年度財務諸表ならびに財政再建計画実施状況報告書をそれぞれ木村運輸相に提出。

４９年度国鉄収支決算書 8/26
各線別にみると、全国２５６線のうち黒字線は新幹線・山手線・高崎線の3つだけ。３線の黒字額のうち94％は新幹線の利益である半面、東海道・山陽本線など主要幹線で軒並み数百億円の赤字であることが明らかにされた。

特急「いなば」７・８号車を座席車に振替え（寝台車難燃化工事のため、年末・年始を除き１９７６年３月末まで）8/26

青森〜室蘭間に臨時国鉄連絡船 8/27〜8/31
不通となっている函館本線函館〜札幌間の輸送を確保するため、１日２往復室蘭まで臨時延長、青函連絡船史上はじめてのこと

民鉄初の大規模直上高架化工事・京浜急行北品川〜青物横丁間（1．３ｋｍ）下り線完成、切り替え。8/27

運輸省、気仙沼線御津〜本吉間（３４．２１ｋｍ）の開業設備実施計画を認可。 8/28

奥羽本線　大張野〜和田間複線化 8/28

大分交通、耶馬渓線中津〜野路間（１０．４km）の１０月１日廃止を申請。8/28

大手私鉄１４社、普通運賃で平均２８％の値上げ申請。8/29
大手私鉄１４社値上げ申請１４社平均で普通運賃２８％、運勤定期３６．３％、通学定期３０．３％の値上げ案で、最もアツブ率が高いのは京成。人件費などの増加による経営悪化がおもな理由。

仙台市電全廃を発表 8/30
島野市長は、マイカー増加、ドーナツ化現象、赤字などの理由や、地価建設計画も煮詰まってきたことから、大正１５年から５０年走り続けてきた動市電の全系統１４．８ｋｍを、５１年３月限りで廃止、バスで代行を行うと発表 

全通 8/31
三江線（口羽〜浜原間 29.6km）開業 （公団建設） 
三江北線と三江南線、両線を合わせ、江津起点１０８．１kmの三江線（江津〜三次）開業。
新設駅は６両。

函館本線８日ぶりに全線開通 8/31
台風６号で不通になっていた函館本線の桂川〜野田生間の復旧作業が終わり、午後４時過ぎの普通列車から運転開始

仙台臨海鉄道の仙台埠頭線（１．５９６km）が開業。9/1

東亜国内空港、旅客減で休止 9/1
東亜国内航空の大阪〜広島線ダウン新幹線博多開業の影響で乗客が激減したため９月１日から運休。’６４年に開設され、昨年までは夏７往復、冬９往複のＹＳ１１（定員６４人）が飛び、利用率９０％だったが、３月１０日から３往復、６月から２往復に減らしたものの、３０％前後の利用率に落ちこんでいた。

京都〜西明石間の快速・新快速を禁煙化 9/1

仙台臨海鉄道 埠頭本線 仙台港〜仙台埠頭間が開業 9/1

静岡鉄道静岡清水線 ワンマン運転開始 9/1

国鉄、１０月１日から１２月１９日まで、連休を中心に２７４１本の秋の臨時列車ダイヤ発表。9/5

奥羽本線和田〜四ツ小屋間６．９ｋｍ複線化 9/5

東京都、帝都高速度交通営団に対し着工の遅れていた地下鉄８号線（有楽町線）の板橋区内原１丁目〜練馬区北町６丁目間（約３．６km）建設で、道路と切り離し着工認めると通知。 9/10

国鉄新幹線、開業以来３９９９日目に９億人輸送達成。 9/12（9/26）

近鉄 上本町〜布施間を方向別運転化 9/14

京浜東北線にも「シルパーシート」設置（山手線に続く第３弾） 9/15

国鉄、特急、急行など平均３２％の旅客関係料金値上げ申請、同時に貨物運賃制度改正も報告。9/16

名古屋鉄道美濃町線 急行廃止 9/16

国鉄、列車火災防止対策として室蘭本線・苗穂工場貨車職場で初の寝台車燃焼試験実施。9/17

東京モノレール（浜松町〜羽田空港間）開通１１周年目。9/17

奥羽本線芦沢〜舟形間６．３ｋｍ、羽後境〜大張野間８．１ｋｍ複線化。 9/17

日本民営鉄道協会、初の部門別収支を公表。9/19

政府、名古屋・大阪・神戸３市の地下鉄値上げ了承、１０月から実施。9/19

国鉄常務会、総武線快速電車の東京〜品川間（６．８ｋｍ）延長運転の１９７６年１０月目途実施を正式決定。 9/22

ＥＳＣＡＰ（国連アジア太平洋経済社会委員会）運輸通信委員会の鉄道線路保守改良セミナー、東京で開幕、１０月４日まで。 9/22

東北線大宮〜黒磯間で全面運休 9/26
大宮〜黒磯間で、昼間列車を４時間半全面的に運転を止めて、老朽レールの交換を行った。 

奥羽本線秋田〜峰吉川間（３３．３km）の複線化が完成、使用開始。 9/26

京王帝都電鉄、１０月２０日がらの朝クラッシュ時の８両運転を決定。9/27

近江鉄道、普通３０．７５％、定期３０．３％の値上げ実施。9/27

国鉄、草津（柘植〜草津間３６．７km）、桜井（奈良〜高田間２９．４km）、和歌山（王寺〜五条間３５．８km）３線の電化工事を運輸省に認可申請。9/27→9/29

草津（柘植〜草津間３６．７km）、桜井（奈良〜高田間２９．４km）、和歌山（王寺〜五条間３５．８km）３線の電化工事を運輸省に認可　9/29→9/27

国鉄、荷物運賃改定を実施。10/1

駅レンタカー、東京・八重洲口に営業所オープン。 10/1

国鉄国府津保線区６０年の歴史に幕、小田原保線区として再スタート。 10/1

東北新幹線の駅舎で初めての新郡山駅が開業。10/1

運輸省、新幹線騒音基準決定で、騒音、振動への住民パワーに対処するため「新幹線公害対策官」制度発足へ。 10/1

とき183系への置換え進む 10/1

老朽化著しい１８１系「とき」を置き換えるべく１８３系を新製中であるが、この改正で更に７往復を置き換え
当初は新幹線開業〈上越新幹線）の絡みもあり、新製を渋っていたのであるが、当時の特殊な労使関係も影響し、耐寒耐雪設備を強化した１８３系を投入することになった。新幹線開業後は、「あずさ｣等の増発に当てられた。

国鉄東名パスのダイヤ改正 10/1

国鉄東名ハィウェイバスは，長距離利用客の大幅減にともなって、東京〜名古屋便２０往復を１４往復に減らす一方、東京〜静岡便を1３往復から３０往復，静岡〜名古屋便を２往復から８往復に増強するなど、中距離輸送重点に転換。快速便はなくなった。

大分交通耶馬渓線 中津〜野路間(10.4km)が廃止

１９１４年以来続いた国鉄苗穂工場でのＳＬ検修作業終わる。10/2

上越新幹線用レール輸送開始 10/4
新日鉄八幡工場で製造された上越新幹線用レールを鹿児島本線・西八幡駅から軌道基地のある上越線の浦佐駅に向けて発送・チキ５５００形３両に６０ｋｇレール２８本をまたがせ、５組連結の専用列車で新幹線用のレールを輸送するのは初めてのこと。

仙台市電 市電全線廃止に関する議案を市議会で可決 10/4

ハンディーン・カナダ国鉄総裁ら、朝の新宿駅を視察、10/6

国鉄品鶴貨物下り線でもレール交換工事（８５１．２ｍ）10/6

西鉄軌道線の一部の廃止を承認 10/7
西鉄の福岡市内線のうち、貫線・呉服町線・城南線（計１７。７ｋｍ）の廃止申請を承認、実施は１１月２日。また、北九州市も軌道の
廃止を申請していたが、西鉄と同時に承認され、１１月１日に廃止となる。なお北九州市の軌道は国鉄の若松駅を起点に計４ｋｍの路線をもつ貨物路線で、路面区間を凸型電機が貨車を牽引していた。

建設省、国鉄が長野県岡谷市と塩尻市間に建設中の国鉄中央本線線路増設工事（延長１１．２km）に土地収用法を適用できる事業に認定。 10/7

新大阪駅１７番ホームで２４系２５形寝台客車のローレル賞授賞式 10/11

奥羽線羽前千歳〜秋田間交流電化完成（奥羽線全線電化） 10/13→正式開業は11/25

宇高連絡船で危険品搭載貨車投棄試験 10/14
宇高連絡船に人災発生した場合の危険品搭載貨車を海中に投棄する試験が行なわれ、成功した。試験にはワム車とタンク車に見たてたトキ車を使用し、２．３トンの碇に１００ｍのワイヤーを結んで投棄するもの。
作業完了まで５分で終了し、成果はまずまず。

国鉄‘条件つきスト権付与’を明言 10/16
全国総務部長会議で文書によって示した・２０日には藤井総裁が労組代表者にも見解を示し、２１日、衆院予算委で確言。（注：国鉄時代はスト権は付与されませんでした。）

神戸電鉄 藍那〜電鉄木津間に川池信号所開設 10/16

国鉄諮間委員会（桜田氏委員長）、公共負担など６項目にわたる「国鉄再建のための提案」を決め、藤井国鉄総裁に答申。10/17

1. 公共負担分の政府補償
2. 赤字ローカル線の地方移管か、廃止
3. 政府が借金を肩がわり
4. 給与の当事者交渉
5. 条件つきスト権付与
6. 運賃の法定制を廃止など。

藤井国鉄総裁、国鉄五労組代表との会見で条件付スト権付与を確認、国労等は非協力闘争中止を決定 10/20

藤井国鉄総裁､衆院予算委員会で条件付スト権付与が当局の真意と表明 10/20

上越新幹線塩沢トンネル（延長６０００ｍ）の南（４５０ｍ）、上の原（２２５０ｍ）両工区が貫通。 10/21

運輸審議会、京都市電の値上げ（１１月１日実施）認可。10/21

名古屋鉄道の津島線甚目寺駅改築工事竣工。10/21

室蘭本線（長万部〜洞爺間）でただ１カ所単線区間だった礼文〜大声門（４．１ｋｍ）の複線化が完成、使用開始。 10/22

181系「あずさ」も置換え 10/27
老朽化著しい、181系電車に代わり、新製の183系電車で特急「あずさ」を置換

六甲越有馬鉄道と合併し六甲摩耶鉄道の路線となる 10/29

仙台市電 運輸局に軌道事業廃止許可申請書提出 10/

国鉄、長大トンネル内での「列車火災取扱いマニュアル」作成、実施へ。11/1

国鉄、桜井線・和歌山線の電化起工。 11/1
高田駅で、電化起工式を挙行

中国ハイウェイバス発車 11/1
国鉄‘神姫バスと共通乗車で、大阪〜津山〜落合インター（１８８．７ｋｍ）のハイウェイバス開業。大阪〜津山間（１６２．９ｋｍ）３時間０８分。１,２００円。両社て１２往復。うち国鉄バス２往復は落合インターまで乗入れ

西鉄、福岡市内線の大半、廃止 11/1

国労が国鉄再建の要求書国鉄 11/4
国鉄労働組合（村上義光委員長・２３万人）は、国鉄再建についての考え方や提言をまとめた要求書を藤井総裁に提出、労使間に再建問題の小委員会を設けることになった。再建問題で、当局と話し合うのは初めて。提案の内容は。赤字・債務の国庫肩代り、運賃改訂を審議する国民各層の「公共料金審議会を」設置。スト権回復、公安職員廃止など。

東北市長会（会長・島野仙台市長）、与野市新幹線反対同盟協議会に東北新幹線建設、の協力要請。11/4

上越新幹線魚沼トンネル（８４１４．８ｍ）の中（３３００ｍ）、北（２４８８ｍ）両工区が貫通。 11/6

新幹線の緩衝帯を２０ｍ幅に 11/8
国鉄は東北・上越新幹線の大宮以南のルートについて地元代表のの会見で、高架線の両側に騒音対策などで２０ｍ幅の緩衝帯を設けると新提案、地元側にも軟化の動きがでてきた。大宮〜東京間は沿線の反対で用地買取もできず、カベにぶつかっていた。

運輸省、県単位に公共交通機関の整備計画検討のため、トツプを切って宮城県に広域交通圏公共輸送整備計画調査委員会を設置、初会合。11/10

京王帝都電鉄、電車運行をコンピューターで集中制御する「列車運行総合制御システム」（ＴＴＣ）を全線で実施。 11/11

運輸省（現国土交通省）国鉄料金値上げ認可 11/12

木村運輸相は、国鉄の特急・グリーン・寝台料金などの平均３２.２％値上げを、運輸審議会の答申に基き、申請どおり認可した。

九州で初の福岡市の地下鉄建設起工、第１期工事は１号線室見〜砥園駅間（８．５km）、２号線中洲川端〜呉服町問（０．５km）計９km。11/12

‘天皇列車爆破計画’を起訴 11/14

東京地検は「東アジア反日武装戦線」‘狼’グルーブの天皇特別列車爆破計画で、人道寺将司（２７）ら３人を殺人予備罪と爆発物取締罰則違反で追起訴。昨年８月１４日、那須帰りの東北本線特別列車を荒川鉄橋に爆弾を仕掛けて爆破しようと計画に着手したが、当日、現場に人通りがあったため中止したというもの。
　大道号らは一連の全業爆破事件の容疑者として逮捕、起訴されている。

衣浦臨海鉄道半田線（東成岩〜半田埠頭問３．４km）が開業。11/15

紀勢本線（紀伊田辺〜芳養間３．５km）の新線完成、複線運転へ。11/15

年末臨時給要求で私鉄大手が始発からストに入ったが、４万円積み上げで妥結。午前７時スト中止 11/16

奈良線京都〜桃山間（７．２km）の自動信号化が完成。１９０４年甲武鉄道（現在の中央本線）の第１号から７１年ぶりに１万km突破。11/18

運輸省，公共輸送網整備計回策定で宮城県につぎ広島県にも委員会発足。11/18

国鉄，新幹線など２２９２本の年末年始臨時列車ダイヤ発表。11/19

上越新幹線妙見トンネル（１４４０ｍ）が貫通。11/19

特急，急行，グリーン，寝台等の料金改訂（平均３２．２％値上げ） 11/20

国鉄総裁、国労・動労にスト権スト中止を申入れ 11/20

常磐線平〜岩沼間（１３３．７km）の自動信号化使用開始。11/21

公労協共闘委スト突入指令 11/22

近鉄大阪線完全複線化 11/23
近鉄は大阪線。西青山〜東青山間の新青山トンネル（複線型５、６５２ｍ）と、前後の計８.２ｋｍの複線を使用開始、上本町〜伊勢中川間１０９ｋｍの複線化が完成した。

特急「白根」から１５７系電車が引退 11/24

国鉄再建問題懇談会で国鉄が初めて「再建案”概要”」提出。11/25

つばさ電車化 電機の補機も廃止 11/25
奥羽線時刻改正。上野〜秋田間特急気動車「つぱさ」２往復電車化（所要７時間３５分）
奥羽線羽前千歳〜秋田間206.8kの工事が完成。これにより従来181系気動車を使って運転していた「つばさ」を485系特急に置換え、最高で20分の短縮を実現
この開業に先立ち車両は新製されず、東北地域の車両などから捻出で対応、翌年耐寒耐雪装備を強化した1000番代を投入、なおこれにより「つばさ」に投入された当初の車両ははるばる九州の長崎佐世保電化開業用として転出〈当時はこのような配転は当然であった。） 
仙台〜秋田間を間合い運用の特急気動車「あおぱ」１往復廃止、急行〈きたかみ）に格下げ。

公労協が「スト権スト」に突入11/26 →関連

３公社５現業のスト権奪還をめざす公労協の統一ストで、国鉄はほぼ完全ストップ、公営交通も時限スト。
２５日夜行から国鉄ダイヤは全線マヒ。ストは１２月４日午前０時まで１９２時間おこなわれ、国鉄史上最長となる。

閣僚協専門委員会懇談会「スト権意見書」（スト権全面否認） 11/26

最高裁、国労の臨時組合費徴収訴訟で「違法スト｣目的の組合費強制徴収も可能とする判決 11/27

政府、長期ストによる生活物資不足、値上がり防止のため「生活物資等確保緊急速絡本部」（本部長・福田副総理）発足、道路運送法に基づく運送命令発動。 11/29

政府、スト権問題に関する方針発表 12/1
三木首相記者会見、「スト権問題に対する政府の基本方針」を発表（違法ストの中止、専門懇意見書の尊重など） 

総評、政府方針に反論 12/1

政府、臨時閣議で５項目から成る「三公社五現業職員の労働基本権についての基本方針」を決めたが、労組が反対、スト収拾ならず。

運輸審議会、大手私鉄の値上げ答申、１３日から実施。12/2

国鉄、スト権ストにより客貨減収３３７億円、影響人員５０９０万人と発表（正午まで）。 12/3

スト権スト、１９２時間ぶりに中止。 12/4

このストライキにより、運休列車１８万本、減収額３３８億円、影響受けた人、延一億五千万人、滞貨３６８万トン
これによって得られたことは、貨物輸送は鉄道は全く頼られていなかったという事実であり、当初自衛隊による貨物輸送も考えられたが結局肩透かしに終わるという結果となり、その後組合はその力を徐々に失ってゆくことになる。

衆議院社会労働委員会スト権問題を論議。三木首相､ストの処分は当然と言明 12/5

鉄道新線建設促進全国協議会（会長代理・堂垣内北海道知事）、１９７６年度鉄道新線予算の増額など４項目を決議。運輸、大蔵両省に要望。 12/5

運輸省の新交通システム設計検討委員会（八十島義之助委員長）、中量軌道輸送システムの一般設計基準決める。 12/9

運輸省、札幌市地下鉄の値上げ認可、２０日実施。 12/9

天北線（廃線）中頭別駅が落成。 12/10

神戸・山陽電鉄が値上げ申請。12/12

政府、イラン政府から要請のあった約１０００kmに及ぶ新幹線級の鉄道建設基本計画作成への技術協力を閣議了承。12/12

室蘭本線で最後のＳＬ旅客列車走る。 12/14
国鉄最後の蒸気機関車けん引旅客列車（２２５列車），室蘭〜岩見沢問運転
蒸気機関車はC５７１３５で、現在は東京神田の交通博物館の屋内で永久保存されている。

関西の国電にもシルバーシート登場 12/15
新快速・快速を除く、（東海道・山陽本線、大阪環状線、関西本線、阪和線、片町線、桜島線）

当局、国労・動労に対し、スト権ストの損害賠償請求の方針を決定 12/16

奈良線正本〜本津問（７．４km）の自動信号化完成で、全線（京都〜木津問３４．７ｋｍ）が完成。 12/19

関東でもシルバーシート拡大 12/20
（中央・総武緩行線、常磐快速・緩行線）

近畿日本鉄道烏羽線（宇治山田〜鳥羽間１３．２km）の全線複線化が完成、使用開始。 12/20

西日本鉄道天神大牟田線 シルバーシート設置 12/20

京成電鉄・京成上野駅の改良工事が完成、使用開始。 12/21

日本航空が開発を進めていた超高速地表輸送機関の実験第１号機「ＪＡＬ‐ＨＳＳＴ」が完成、日本初の吸引式磁気浮上リニアモーター駆動による走行テストに成功。 12/23

国鉄、経営の抜本的刷新をめざし、「国鉄経営刷新委員会」（委員長・藤井総裁）設置。12/24

夕張線に国鉄最後のＳＬけん引による貨物列車（Ｄ５１２４１号機）運転。12/24

「国鉄経営刷新委員会」設置 12/25

準鉄道記念物に指定 12/25
　Ｄ５１４８８号機関車 米子駅構内

石北本線【駅→信号場（仮乗降場）】上越（のち仮乗降場扱いも停止） 12/25

老朽化著しい１５７系電車を使用中の臨時特急「白根」は１８３系に置換え 12/27

藤井国鉄総裁、「今後の国鉄経営」・「姿勢を正すための緊急措置」（国鉄再建計画）を運輸相に提出 12/28

佐世保線、土砂崩壊に乗上事故 7/11
大塔〜日宇野駅間で土砂崩壊に気動車乗上で､１２人重軽傷 

豪雨で山陰線不通 7/14
梅雨前線による豪雨の影響で､石見福光駅構内の湊川橋梁の盛土流出始め土砂崩壊･線路浸水など９：３０頃から不通、１６日１８時に完全復旧､この間延べ１９８本の列車が運休

過激派内ゲバで新橋駅マヒ 7/17
１２時３３分、国電新橋駅５番ホームヘ南浦和ゆき京浜東北線電車が着いたとたん、ホームで待ち受けた中核派グルーブが電車に乗っていた革マル派グループを襲い、革マル派の立命館大生１人死亡、一般乗客２３人を含む３４人重軽傷。
このため京浜東北・山手線電車、東海道・横須賀線電車は、上下ともおよそ１時間ストッブ、現場検証のため１７時すぎまで新橋駅は閉鎖された。
　両過激派は、「皇太子訪沖阻止闘争」の集会に参加していたもの。

快速電車に落雷 7/21
１７時３４分ころ、東海道本線浜松駅に停車していた米原ゆき２１４５Ｍ２両目に落雷、天井に直径１２センチの穴があき、床にも直径５センチの焦げあとがつき、車内に天井の鉄片が飛び散った。乗客８０人には怪我は無かったが、避電器が役に立たなかったわけで、国鉄は対策を検討することに。

上り寝台特急「さくら」名古屋の手前でトイレ故障続発 7/28
６時ごろ、名古屋到着直前の長崎・佐世保発東京行き特急「さくら」の１３両の寝台車のうち１１両､２２箇所のトイレで水が出なくなる故障が続発。５９２人中希望した約３００人を名古屋発の新幹線で輸送､列車トイレの一斉故障は初めて。

新幹線架線事故 7/29
１１時５５分ごろ、静岡駅近くの東京寄りで架線の継ぎ目が切れ、博多ゆき〈ひかり１１１号〉のパンタグラフにひっかかってこわし、上下線ともおよそ３時間不通。運休総点検以後、最大の事故。

吾妻線で落石事故 7/31
９時１６分ごろ、群馬県の吾妻線・群馬大津〜長野原間の第１長野原トンネル前で高崎ゆき５２８Ｍが進行左手の山から落下した直径約２ｍの岩石にぶつかって脱線２００ｍ暴走しトンネル内でとまった。
１両目は大破、約３０人の乗客のうち・１９人と運転士が重軽傷。

集中豪雨で旅客死亡事故発生 8/6
〈津軽２号〉に土砂崩れ１２時ごろ，豪雨被害のため山形県の奥羽本線・
大滝駅で待避していた青森ゆき急行〈津軽２号〉（１２両編成）が迂回運転のため新庄へ句けて発車しようとしたときに土砂崩れに襲われ５〜１０号車が土をかぶり、５号車（Ａ寝合車）が横転、この退避途中に、旅客１名がホームと客車の間に転落、ホーム上から流れ出る土粒水に埋もれ死亡した。また流木などで１６人名が負傷、近所の人が死亡、という事態となった。
同線は真室川〜横堀間など不通個所が続出。復旧は１３日。

長崎本線でＤＣ火災 8/6
１３時５５分ごろ、佐賀県の長崎本線。鳥栖〜肥前麓間の警報機つき踏切で立往生していた軽自動車に佐世保発鳥栖ゆき４２８Ｄ（３両編成が衝突、軽自動車は下敷きになって燃えあがり、ＤＣの１〜２両目に延焼。１〜２両目の乗客６０人が３両目に逃げて飛び降り無事だった。

新幹線まき散らし事故 8/12
７時２０分ごろ、愛知県大府市の名古屋〜豊橋間を走っていた東京ゆき〈こだま３０２号〉が床下の部品や線路のパラストを沿線にまき散らし、民家１３戸の瓦やガラスをこわして、電車は後部の１・３〜７号車計６両の床下のブレーキ装置などが破損、いったん運転台の故障表示ランブで急停車、応急修理のうえ豊橋駅に着き運転を打切り。線路内になにか重いものがあり、電車の振動で動いて７号車床下の自動電庄調整装置のフタにぶつかったのが発端らしい。

成田線で貨物列車が転覆 8/13
１５時３７分ごろ、千葉県の成田線。成田〜下総松崎間で、下鹿島発北柏ゆき貨物列車（２４両編成）の１〜９両目が脱線、うち６両が転覆、タンク車からカセイソーダが水田へ流れた。犬クギのゆるみが原因らしい。

つばさ脱線 レールの膨張が原因　9/4
13：24頃、秋田から四ッ小屋間でのぼり「つばさ２号」が前より３両目から１１両目の９両が脱線した。
原因は複線化に際し新線と旧線の接続において不備があった事と、連日の高温でレールが張り出していたため。

呉線でレッカー車と衝突 10/1
須波〜安芸幸崎駅間の踏切で､三原発広島行き普通電車と､レッカー車が衝突。先頭車が脱線し１２人が重軽傷。原因はレッカー車のエンジン故障

総武本線で貨車転覆 10/14
４時２０分ごろ、千葉県の総武本線・八街〜日向間で、佐倉発銚子ゆき貨物列車（２０両編成）の８両が脱線、うち４両が転覆、１５日朝まで不通となった。雨のため路盤がゆるんだらしい。

札幌交通局で路面電車同士の追突事故 11/6
西４発すすきの行き電車が１４条停留所に停車中に後続の電車が追突、原因は後続の車両のブレーキミス

旭川車両センターで失火 12/11

車掌、ホームに転落した男性乗客を救出しようとして死亡 12/27
１５時５０分頃、吹田発西明石行き２６７C普通電車乗務の車掌が新快速通過待ちの為(注 当時新快速は内側線を走っており、外側線(列車線は本社権限の線路でした。）ホームに下りたところ、ホームから下り２番線(新快速通過ホーム）へ老人が転落、すぐさま車掌は老人をホームと線路の間に避難、車掌本人も老人に覆い被さるようにして守ろうとしたが、当該線路を通過の新快速電車に接触し、両名とも死亡、(車掌名　故大山健一氏）